家电下乡、手机下乡、汽车下乡……乡下还缺什么？最近叫了大半年的汽车下乡政策似乎又有了苗头，近日，有报道称，为刺激消费、扩大内需，新一轮“汽车下乡”政策有望近期出台。此前国家对农民购买1.3升以下排量的微型客车等，给予一次性财政补贴，新一轮政策或将补贴范围扩大到1.3升以下小排量汽车和重型卡车。
这事不用问元芳。在各种政府刺激政策退出后，今年的汽车市场又受经济大环境拖累，可是城里已经堵得不行，于是大家又把眼睛盯上了乡下，平时不怎么受待见的乡里人这会似乎成了车市的救命稻草。
此前实施两年的“汽车下乡”政策，在刺激市场“井喷”的同时，也造成需求的严重透支，短短几年内重复施行的政策对市场的提振作用恐怕有限。事实上农村消费者对于车辆的需求真有多大还不好说，平时拉拉货，闲时走亲戚，农民对小排量乘用车的需求并不大，而微型客车等商用车需求相对更大。且后者更利于刺激农村经济。
在今年车市大降价的背景下，仅仅数千元的补贴会有用吗？农村运输经营的主体是农民，虽然汽车下乡补贴可能会使农村汽车拥有量得到迅速增长，但售后服务没有完全同步，很多情况下，给人以次充好之感。同时，农村运输公路的条件简陋，买车后遇到的路难行问题依旧存在。
即使真要刺激，也应有针对性的补贴，与节能车型的鼓励结合起来，从整个产业升级的角度着眼，否则，农村市场将沦为老旧车型和落后技术的倾销地。
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