重庆：鹅公岩大桥伤到“骨头”疗伤或持续到春节前

　　10月28日下午发生在鹅公岩长江大桥北桥头的大货车撞击引桥横梁的事故，在29日继续影响着主城交通。因为临时采取交通管制措施，29日早晚高峰期间，鹅公岩大桥南北桥头出现了较长时间拥堵。为防止此类事故再次发生，有专家建议，在通向主城的每个高速路收费站，设置限高限宽门，提前测量进城大货车的“身段”是否符合在城市道路行驶。

　　长江上三座大桥持续拥堵

　　“以前是走得慢，现在是完全堵死了！”28日上午7点50分，家住杨家坪的周女士开车刚到谢家湾，就被堵在路上。她摸出手机刷微博，才发现，这里因为超高货车撞上引桥横梁进行了交通管制。和她一样，28日早晨有许多市民被堵在这里无法动弹。

　　一名网友也在微博上诉说“遭遇”：她从南岸到石桥铺上班，刚到鹅公岩大桥就发现堵死了，于是改道南滨路，准备走菜园坝大桥。谁知当车来到菜园坝时，桥面早已排上了长龙，她又决定继续往前开，走长江大桥。哪知，上桥的车流已经堵到南滨路上了，她不得已，只有调头走菜园坝大桥，前后花了两小时才赶到石桥铺。

　　据九龙坡区、渝中区交巡警支队执勤民警介绍，29日早晚高峰，因为交通管制和车流量太大等原因，出现了持续的拥堵。分流车辆的菜园坝大桥和长江大桥车辆通行压力也较大。但在平峰期间，通行则较为正常。

　　抢险施工或将持续到春节

　　下午4点，记者来到鹅公岩大桥北桥头，在嘉华大桥南引道往谢家湾匝道处，记者找到了被超高货车撞击的引桥横梁，以及留下的“伤口”。在引桥“受伤”处，一块“限高4.5米”警示标志，就赫然悬挂在那里。

　　记者在现场见到，“伤口”面积不大，但伤到了“骨头”：混凝土中的钢绞线已袒露在外。嘉华大桥南延伸段建设方的重庆市新城开发建设股份公司一负责人正在现场勘查大桥“伤情”。该负责人透露，受损横梁是引桥的承重梁，为确保安全，必须限制引桥上的通行车辆。他们初步估算，从评估、制定方案到施工，受损横梁的抢险工程或将持续到春节前才能完工。该负责人强调，最后施工方案和时间，将由鹅公岩大桥的建设方确定。

　　大货车进城应建立预警机制

　　超宽超高的大货车，与桥梁隧道“亲密接触”，已经不是第一次了。在2010年6月18日，一辆商品运输车就因其尺寸太大，卡在了沙区沙中路旱桥下，引起了沙区长达半天的交通拥堵。

　　如何预防这些超限大货车伤害到主城交通基础设施？重庆交通大学交通工程研究所所长刘伟建议，大货车在下高速、进城前，设置专门的限高限宽门，防止超限车辆趁夜色混入主城。

　　按照市政府关于货车进出城时间的通告，除了运送鲜活物品的货车外，货运车辆不能在7:00—22:30时段进入主城通行。然而22:30一过，大货车就能趁着夜色进入城市。刘伟说，为了多拉快跑，大货车的“个头”往往会到临界值，甚至是超高、超宽。城市道路的高度是4.5米，但有些道路受地理影响，高度还达不到4.5米，超限大货车通行这些路段，很可能给这些交通设施造成损害。

　　他建议，在每条射线高速收费站下道口建立大货车进城“预警机制”，安设限高限宽门，同时匹配一定的执法力量，把好这一道关口。让超限运输的车辆，就近在收费站外的空地旁就地卸载，而不是把大货车放进城内以后，再设置通过的“门槛”。同时，在收费站设置一个主城范围内的大货车通行路网图，便于司机全面掌握，选择合适的路段通行。