“绿色轮胎”会不会无疾而终？

　　“绿色轮胎产业化方案和绿色轮胎自律标准”出台在即，业内普遍认为，其将对中国轮胎业发展起到“风向标”的作用。但与此同时，也有部分人心存担忧：同样迎合节能、环保的基本国策，绿色轮胎会不会如新能源汽车“十城千辆工程”一样，在众望所归之下“横空出世”，却又最终悄然“淡出历史舞台”？”

　　会不会蹈新能源汽车覆辙？

　　为期三年的新能源汽车“十城千辆”示范推广工作，在2012年落下帷幕。截至2012年7月的数据显示，25个试点城市中，仅有杭州、郑州、苏州、北京完成度超过30%，既定目标“完成无望”已众人皆知。

　　“究其缘由，并不是节能、环保的基调存在问题，而是在不完善的政策之下，新能源汽车配套设施严重欠缺，基础都没打稳，何谈发展？”一位业内人士表达了他的看法。

　　那么，绿色轮胎的推行，在未来会不会也同样“屡屡碰壁”？中联橡胶有限责任公司教授级高工宋立波认为，绿色轮胎不同于新能源汽车，即使没有政府的补贴行为，企业也会毫不犹豫地去推行。

　　“抛开出口壁垒不谈，别人都在做绿色轮胎，只有你不做，那这就成了你的短板。所以，企业都会大力去推行，这也算是一种良性竞争带来的益处。”宋立波如是解释。

　　消费者是否愿花钱买“绿色”？

　　据中国橡胶工业协会常务副会长、秘书长邓雅俐介绍，即将于2013年初出台的绿色轮胎相关方案和标准，除了对轮胎的性能指标有所约束之外，也同时对环保指标、能源指标、绿色生产、绿色工艺、环保原材料进行了要求，其中对原材料的要求是着重强调的。

　　然而，这个方案推行能否成功，除了有企业自身的因素，很大程度上还要取决于消费者。加大绿色节能性，选用更环保的原材料，势必会带来轮胎成本提高，进而反映到轮胎价格上，相当数量的消费者对绿色轮胎不甚了解，他们是否愿意花更多的钱买一个自己并不清楚的“绿色”？

　　宋立波认为，相关的方案和标准出台，是一个让消费者了解绿色轮胎的好机会。“以前或许不了解，但是以后一定会了解。”

　　“推行绿色产业化是必由之路，这就好像上世纪80年代初期，轮胎骨架材料升级换代，刚开始推广起来很困难，但是仅仅4、5年的时间，旧的材料就全部被取代了，将来绿色轮胎也一定是这个趋势。”宋立波对绿色轮胎的发展信心满满。

　　2012年3月，在2012年中国橡胶年会上，中橡协会长范仁德也对绿色轮胎今后在国内轮胎企业的覆盖率进行了预期：争取到“十二五”末，半数企业可以生产绿色轮胎，四分之一企业绿色轮胎的产量超过普通子午胎产量。

　　在国内轮胎企业水平及规模参差不齐的现状下，上述目标达成是否存在困难？对此，宋立波持这样一种观点：“50%的指标还是比较保守的，我认为不但不会达不到，甚至还会超出这个预期。”