2013年2月起，白天在三环线以内的所有桥梁和隧道，将会看不到货车的踪影。2013年1月17日，武汉市公安交管部门表示，武汉“禁货”再出重拳，已出台一系列禁行规定，货车在武汉市区内的道路将越来越窄。
三环内桥隧全天“禁货”
根据新出台的管制规定，从2013年2月1日起，三环线区域内（不含三环线）所有高架桥，隧道，跨江、河、湖桥梁，全天禁止载货汽车通行；
每日7时至22时，禁止载货汽车在下列区域内道路通行：
（一）张公堤——东西湖大道——七雄路（东西湖大道至东吴大道）——东吴大道（七雄路至金山大道）——金山大道——张柏公路合围区域（张公堤、东西湖大道、金山大道、张柏公路除外）。
（二）临江大道——建设一路——旅大街——三弓路——和平大道——建设八路——临江大道合围区域（含列名道路），其中，临江大道建设一路至建设八路路段每日7时至9时、16时至19时限制中型（含）以上载货汽车通行。
交管部门表示，希望广大货车车主理解和支持以上交通管理措施，自觉遵守通告规定，服从现场交警和管理人员的指挥，按照交通标志、标牌的指示通行。出行时，注意选择合适的时间和线路。如果不听劝阻“闯禁”，将会按照“闯禁行线”一次罚款100元，记3分。
武汉物流将进入“夜运模式”
目前，全市的在籍货车已超过16万辆，比20年前全市拥有机动车的总量还要多。一个城市货车数量的多少，标志着这个城市的物流发展水平的高低，但城市内过多货车的涌入，也为百姓的日常生活带来不少烦恼。交管部门表示，货车禁行、限行、实行夜间运输，已成为当前国内城市普遍采用的一种交通管理方法。目前国内大部分省会城市都实行夜间货运。
在对货车进行禁限的同时，一些城市采取货车持证通行的办法，载货汽车白天在管制区域内道路行驶受到严格限制，仅有为市区运送生产生活物资的持通行证货车才能通行。交管部门称，武汉也将借鉴这种模式，将会有越来越少的货车出现在白天。
货车白天将面临“无路可走”
按照武汉现代物流业的发展规划，我市6大综合物流园区都集中在新城区，且中心城区物流行业大部已向三环以外进行调整、搬迁，为中心城区开展限制货车通行工作提供了契机。昨天，交管部门负责人表示，武汉“禁货”已出大方案。下一步，货车在市区内很可能将面临“无路可走”的境地。
今年内，交管部门或将对整个三环线内“禁货”。届时，在白天，不论是本埠货车还是外地货车，一律通行外环，减少货车借道、绕道给中心城区带来的通行压力；在夜晚对本埠货车实行通行时段限制，通过实施货车夜运，实现客货分流，减少中心城区特别是二环线区域内白天的交通流。
为什么要对货车如此“苛刻”
原因1：通行效率低，是轿车1/4。
交警介绍，据测算，1辆大货车经过一个红绿灯的通行效率相当于1辆轿车1/4。我市长丰大道古田四路路口、珞狮路南湖大道路口、三环线额头湾立交等路口的货车通行比例均超过20%，导致路口通行效率降低，交通拥堵状况经常发生。汉口的解放大道下延线，高峰时间每小时交通流量达4021辆/小时，其中货车达827辆/小时，平均车速仅为15.7公里/小时。
原因2：事故率高，8个月致63人死亡。
去年8月17日上午9时许，武汉二七路转盘一辆水泥罐车侧翻，车上的水泥搅拌器正好压上一路边正在行走的女青年，致其死亡，另有5人被砸伤。去年8月26日凌晨3时许，在汉阳大道赫山路口，一辆渣土车与一辆箱式货车相撞，两车随后撞塌一截围墙，坠入地铁4号线6标段工地深约4米的大坑。事故中，一名女子从箱式货车车窗飞出后被压身亡，另有10人不同程度受伤。
据市公安交管部门统计，2012年前8个月，武汉市发生涉及货车的道路交通事故326起，致384人受伤，63人死亡，直接经济损失达136万元。
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此前部分禁货范围
1、武汉火车站周边：
2009年12月26日，每日7时至21时，友谊大道、团结大道（青王路至建设十路）、沙湖大道（白云路至建设十路）、建设十路（友谊大道至沙湖大道）、白云路、黄鹤路禁止中型（含）以上货车通行。
2、三环线：
2011年1月10日起，三环线禁止外埠货车、低速货车、三轮汽车、拖拉机、摩托车、电动车、非机动车和行人通行；白沙洲长江大桥、长丰桥禁止总质量30吨以上、单轴重13吨以上的货车通行；每日7时至21时，通行白沙洲长江大桥和长丰桥的货车按车牌尾数分单双日通行。
3、汉正街区域：
2011年8月15日起，全天禁止货车（含厢式货车）、长途营运客车在下列区域内道路通行：
（一）月湖桥、晴川桥（含引桥）；
（二）沿河大道—沿江大道—三阳路—京汉大道—桥口路—沿河大道合围区域（含列名道路）。
