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注：因数据统计原因，本文以2011年精确数据为研究参考。
1、主要生产企业的发展现状及动向
（1）主要生产企业市场销量和份额
表：2011年北美前6强发动机生产企业市场销量和份额
如表1，北美在全球中重发动机市场中排名第四，处于中下游位置。其主要生产企业有康明斯、纳威司达、戴姆勒、福特、沃尔沃和帕卡等6家。如表7，其中康明斯的市场份额高达33.1％，占三分之一；纳威司达次之，占23.8％，接近四分之一；这两家企业稳居北美中重发动机市场第一阵营。戴姆勒、福特和沃尔沃三家企业的市场份额均接近或超过10％，为第二阵营。帕卡的市场份额只有6.2％，属第三阵营。
（2）康明斯公司
康明斯公司(NYSE：CMI)成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市。康明斯是全球领先的动力设备制造商，设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的发动机及其相关技术，并提供相应的售后服务。
康明斯不仅是全球最大的商用车发动机制造商，也是全球少有的不依附整车企业的独立制造商（另一家是中国的广西玉柴股份公司）。
康明斯在国外的第一家分厂是于1956年在苏格兰设立的。在20世纪60年代，康明斯已在欧洲、巴西、澳大利亚、印度、墨西哥和日本建造了工厂或者在别国批准外国厂商生产。从20世纪90年代开始，康明斯公司已先后在日本、中国、印度等国建立了10多家合资企业。目前，康明斯的分销和服务网络已经扩大到了100多个国家和地区。通过这些努力，康明斯公司早已成为了一家强大的国际性跨国公司。
从商用车发动机业务上看，康明斯具有四大特点：一是全覆盖的柴油发动机排量范围；二是几乎向所有不自产发动机的主机厂并同时向众多的自产发动机的主机厂供应发动机，据悉，2012年公司已开始向美国第二大卡车制造商纳威司达供应中重柴油机；三是北美最大的8级车（GVW≥15吨）发动机供应商；四是生产全系列技术领先的代用燃料（天然气、液化石油气和生物燃料）卡车和客车用发动机。
（3）纳威司达公司
纳威司达公司（Navistar）是北美商用车及发动机生产巨头，是全球著名的卡车和轿车制造商，公司成立于1902年美国伊利诺斯州。目前，纳威司达是北美最大的中型柴油发动机和6～8级商用卡车和客车制造商。该公司生产International品牌的商用卡车、MaxxForce品牌的柴油发动机、IC品牌的学校和商用客车以及用于旅游汽车和箱式车的Workhorse品牌底盘，同时还是自创品牌设计公司和敞篷小型载货卡车、货车、SUV市场的制造商。
2008年6月，纳威司达与卡特彼勒宣布成立全球性商用卡车合作及北美工程卡车战略联盟。紧接着在2009年4月，双方又签署协议，建立一家双方各持一半股份的合资公司（NC2公司），该公司将在北美和印度以外的地区开发、制造并销售商用卡车。公司产品主要包括空气动力学车头和平头型卡车，并以Caterpillar和International品牌进行销售。目前来看，公司产品的销售市场主要侧重于澳大利亚、巴西、中国、俄罗斯、南非和土耳其等国家。
从纳威司达商用车发动机业务上看，目前其主要为International品牌卡车提供全系列MaxxForce品牌发动机。随着EPA2010排放法规的实施，自2011年底开始，至2013年6、7月份截止，纳威司达发动机技术路线将从EGR全面过渡到SCR后处理。
（4）戴姆勒股份公司
戴姆勒发动机基本情况和欧洲的发展现状及动向前面已有描述，这里主要介绍戴姆勒美国底特律柴油机公司的现状。底特律柴油机公司现已改名为底特律公司，其主要生产DD13，DD15和DD16三个发动机系列，以装配戴姆勒Freightliner和WesternStar两大卡车品牌。
（5）福特汽车公司
在人们心中，福特只生产乘用车，实在不然，早在1917年，福特就已开始生产商用车。经过90多年的发展，今天，福特不仅生产皮卡（主打产品），还生产载货车，消防车、救护车、公共汽车和货车底盘等各类商用车辆及相应柴油和气体发动机。
目前，福特主要生产4～6L小排量发动机以配套本公司的F系列中型载货车。据悉，福特有望在今明两年引入Scorpion柴油发动机平台，以替代现在的NavistarPowerstroke平台。此外，福特尚未打算研发、生产中、大排量发动机。
（6）沃尔沃集团
沃尔沃发动机基本情况和欧洲、南亚的发展现状及动向前面已有描述，这里主要介绍沃尔沃北美卡车公司的现状。公司主要生产11L、13L和16L排量的三大发动机系列，这些发动机主要配装Mack和Volvo两大品牌重型卡车。公司中型卡车配装的中小排量发动机主要从康明斯采购。
（7）帕卡汽车集团公司
帕卡发动机基本情况和欧洲的发展现状及动向前面已有描述，这里主要介绍帕卡集团美国本部发动机的现状及动向。帕卡本部已于2011年底推出了13LMX发动机平台，该系列发动机的新生产厂设在Mississippi。据悉，帕卡本部还将准备在适当时候推出9L发动机。此外，原配套的康明斯发动机还将继续采用。
2、北美中重型商用车发动机行业发展趋势
（1）发展并采用天然气发动机
因为天然气与柴油之间的价格优势，再加上排放法规与油耗法规的双重压力，发展并采用天然气发动机业已成为北美中重型商用车发动机行业的最重要发展趋势之一。目前面临的主要挑战有天然气加注基础设施不足和天然气发动机的高成本两大难题。
（2）发展混合动力
与欧洲一样，目前，混合动力已成为北美公共汽车、本地配送车和垃圾运输车等频繁起停工况的商用车辆的动力发展趋势，尽管该技术存在较高的先期成本，但其后期大幅节油的优势使其成为广泛选用的一个重要理由。
（3）大力开发和广泛应用各种先进节油技术，以应对温室气体(GHG)排放法规中2014～2018燃油经济性目标。
（4）AMT采用率将愈来愈高
机械式自动变速器(AMT)相对于其它变速器而言，具有经济性更好、动力性更强、安全性更高等诸多优点，从北美近年的发展趋势看，其未来在中重卡上的采用率无疑将愈来愈高
（5）逐步在全行业中从15L过渡到13L发动机。
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