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13年卡车细分市场预测:物流运输车辆

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  2012年,卡车总体市场出现了大幅下滑,其主要原因是国家在2012年实施了相对严格的稳健货币政策和对宏观经济“软着陆”措施。根据中汽协数据,2012年,卡车(重卡、轻卡、中卡、微卡)市场累计销售3303792辆,同比下降6.8%。其中重卡市场是重灾区,全年销售总量回落至2009年重卡水平。2012年全年重卡市场累计销售量636001辆,同比下降27.78%。重卡物流车市场(载货车市场和牵引车市场)2012年销售合计392766辆,较去年同期销售量(527481辆)下滑了25.54%,下滑幅度低于重卡市场整体下滑的28.16%。

  我们知道,GDP增速基本上和货运市场处于同步增长,物流车市场基本上处于平稳的市场,虽然2012年重卡物流车市场增幅超过25%,但是总体其载货车市场依然处于很平稳的市场态势:2012年全年载货车市场累计生产量2653392辆,较去年同期销售量(2701958辆)下滑了1.8%。需求决定供给,货运总量可以说直接决定物流车辆的总量。

  在国内货运市场,一般有四类运输方式:公路、铁路、水路、航空。2012年全社会货运总量406.80亿吨,同比增长11.7%;2012年全社会货运总量169995.81亿吨公里,同比增长8.7%。

  1、2012年公路货运量指标和货运周转量指标:

  货运指标直接决定卡车市场销售,货运市场启动之后,市场销售就开始抬头,2012年1-12月份,公路货运总量322.13亿吨,同比增长14.2%;相比2011年货运总量平均增速15.03%,公路运量平均增长率出现了较大幅度下滑。

  图表1:

物流运输 卡车 货运

  2、公路货运周转指标:2012年1-12月份,公路货运周转总量59992.01亿吨,同比增长16.8%;相比2011年货运周转总量平均增速18.04%,2012年出现了较大幅度下滑。

  图表2:

  3、铁路运输货运增长态势弱,公路货运持续增长

  2012年1-12月份,铁路货运总量39.04亿吨,同比增长-0.7%;铁路货运周转总量29187.09亿吨公里,同比增长-0.9%;根据货运量指标我们可以看出,在当前国内物流货运市场上,铁路货运水平基本上处于瓶颈状态。公路和水路基本上承担着GDP带来的货运市场的增量,尤其是公路货运市场。

  因此,可以得出结论,铁路运输未来增长缓慢,公路运输持续增长,且态势不减。

  图表3:

  图表4:

  4、“城镇化”建设支撑重卡市场“需求”上扬:

  4.1“40万亿”的豪华盛宴,带来物流需求:

  所谓“新型城镇化”的新意就在于未来的城镇化进展,将不再是钢筋水泥式的城镇化,而是更强调消费结构升级、信息化城市、智能化城市的城镇化。国家发改委主导的《促进城镇化健康发展规划(2011-2020年)》称“城镇化将在未来十年拉动40万亿投资”。中国经济未来通过推动城镇化发展作为引擎拉动,将实现新增消费9000亿,实现新增投资64890亿,实现GDP增加值为2.6个百分点,约占GDP增长值的37.15%。城镇化将明显拉动食品、服装、教育、文化娱乐、交通、通讯等消费。

  4.2物流市场稳健发展:

  在中央“支持生产性服务业”战略下,物流振兴继续推进,增值服务具有战略性配置机会:在党中央”以提高经济增长质量和效益为中心,支持服务业发改,降低流通成本”的相关要求下,物流振兴必将继续深入推进,尤其是国家政策持续扶持的细分行业,如在“长期物流土地政策”支持下隐含巨大土地持续升值的仓储物流企业;在国家持续推进“营改增”、降税负、鼓励物流外包和物流整合等政策支持下,行业经营环境进一步改善值得期待。总体上,在经济稳定后供应链物流的弹性最大,仓储物流价值最稳定,农产品物流政策支持度最高。

  重型物流车辆再进一步有所稳步上升,尤其是全年销售处于稳健走势。2013年重卡物流车市场(载货车市场和牵引车市场)预计销售合计441311辆,较去年同期增长12.36%。
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来源:卡车网分析师 作者:龚宇楠
文章关键词: 城镇化 牵引车 载货车 物流
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