“100公斤碳氢化合物、600公斤颗粒物、36吨氮氧化物。”这是经过测算的10万台后处理产品一年时间可削减的污染物。2013年11月5日，在康明斯在华生产的第10万台排放处理产品下线仪式上，康明斯副总裁中国区中、重型发动机业务总经理刘晓星以这组数据作为开场白。他说，这些数据不仅坚定了康明斯在后处理技术方面持续投入的决心，更增添了一份使命感和责任感。
成立于2007年8月的康明斯排放处理系统（中国）有限公司（以下简称CES中国），今年产能将达18万套，设计产能可达每年65万套。主要生产国四、国五及以上排放标准的后处理系统。
■中国后处理市场前景广阔
据康明斯公司副总裁、排放处理业务总经理SrikanthPadmanabhan介绍，CES中国近几年来发展势头迅猛，从2009年到2012年这三年时间中，CES中国共销售了4万台后处理产品，而在今年1至10月份，共计销售6万台后处理产品，今年1~10月的产量是去年同期的4倍。“第10万台后处理产品的成功下线，对康明斯有着重要的意义。”SrikanthPadmanabhan在下线仪式上表示，“康明斯一直致力于开发降低发动机有害气体排放的技术，通过康明斯研发团队不懈的努力，配装康明斯后处理产品的发动机，均可在第一时间满足包括欧美在内全球最严苛的尾气排放法规。我们非常高兴能通过我们的产品为中国客户创造价值。”
结合目前的发展状况，SrikanthPad-manabhan认为，今后中国的尾气排放后处理市场会成为康明斯排放处理系统在全球的最大单一市场。
■技术过硬是快速发展的基础
拥有先进、可靠的技术是产品推广的前提。早在2002年欧洲地区推行欧Ⅳ排放标准时，康明斯便成为第一家可提供满足欧Ⅳ排放标准后处理系统的企业。SrikanthPadmanabhan告诉记者，目前康明斯已经储备了四代后处理技术方案，可满足不同国家的排放法规和使用环境。
对于康明斯后处理产品的产品性能，SrikanthPadmanabhan介绍道，康明斯十分注重后处理产品的可靠性和耐久性。“在产品的设计、生产阶段中，我们考虑的不仅是使用初期的产品性能，更注重长期使用效果。”SrikanthPadmanabhan说，针对不同市场的特点和需求，康明斯会对产品耐久性进行改进，例如北美地区法规要求重型卡车后处理装置需保证70万公里（43.5万英里）的寿命，而在巴西或欧洲地区虽然标准不同，但康明斯的后处理产品的寿命都要远高于法规标准。
随着国四排放标准的实行，电子控制系统在发动机和后处理系统控制中的作用突显。不少车辆需要通过两组或多组控制系统分别控制发动机和排放系统。刘晓星告诉记者，康明斯作为一家独立的发动机和核心零部件供应商，对于控制系统拥有更为成熟的方案，通过康明斯的发动机控制系统，可同时管理发动机和后处理系统的工作。“我们通过一套控制系统，将发动机和后处理系统进行有效的交互连接，实现两者间的最佳工作状态，同时也可避免‘假国四’的出现。”
此外，针对国四排放标准的推进，刘晓星告诉记者，康明斯作为汽车行业中的一员，在做好自身工作的同时，更关注着整体行业的发展动向。他举例说，近几年来康明斯一直持续对中国的油品质量进行抽样分析，此前一直饱受诟病油品质量，从康明斯这几年来的油品分析结果可以看出，国内的油品质量正在不断改善。“国四排放标准的推进，最首要的还是执行力度，但我相信前景是好的。提高排放标准，推进节能减排不仅是企业要做的，更应引起行业内所有参与者的重视。”
■平衡技术与成本是未来趋势
谈及尾气排放后处理产品今后的发展趋势时，SrikanthPadmanabhan表示，中国和巴西这类后处理产品新兴市场与欧洲、北美地区有所区别。特别是对于中国而言，今后尾气排放后处理系统需要找到技术与成本的平衡点。既要应用先进技术，更要使产品具有较高的性价比。
SrikanthPadmanabhan认为，在中国推广后处理产品更需要重视对于消费者的宣传和引导工作。“实际上，后处理产品不但可以降低尾气排放，更可以改善发动机的工作状况，提升燃油经济性。”SrikanthPadmanabhan表示，康明斯除了自身的服务网点外，还会与中国合作伙伴东风、福田联手将后处理产品的推广和服务工作进行下去，让消费者真正了解到后处理产品的重要性。同时，康明斯愿为中国实现节能减排，治理环境污染做出贡献。
