2014年10月25日，在中欧上海校园举办的第十二届中国汽车产业高峰论坛上，东风商用车有限公司总经理黄刚对未来卡车技术的方向发表看法："绿色、智能、低碳 成卡车技术未来发展方向。"
卡车作为公路运输的工具，在所有运输方案当中，卡车作为运输工具有一个非常大的优势，包括和铁路、航空相比有更大的灵活性，而且现代城市的发展，是离不开高效的物流的组织，比如说现在电子商务，阿里巴巴这样电商平台今天下单明天就可以收到货，靠的就是卡车公路运输。卡车行业在过去10年里有非常大的进步，不仅是规模增长近100%，产品、技术质量等等方面都有很好的发展，但是现在也面临很多的挑战。
过去的10年中国政府不断在安全、环保方面推出越来越严格的法规。特别是排放方面，现在正处于欧III向欧IV转变的过程。不仅是排放，在安全方面也是在加强。另外一个运输行业的趋势是卡车行业服务的对象。到目前为止，中国的运输行业是非常发散的，也就是说非常不集中，很多都是个体用户，他们买一两台车，以一个家庭为单位就组织运输，运输效率相对来说比较低，但是运输行业本身也在快速变化，特别是由于公路道路交通条件改善，高速公路这些年的发展，再加上快递业的发展，像德邦、顺丰这些物流行业的快速发展，物流行业本身也在走向集约化，特别体现在快递行业。五年前，中国的物流公司前20家所占份额不到2%，但现在看到零单快递行业，他们的集中程度，前20家的份额已经达到了2/3，所以这是非常快的一个进步。由此带来很多的变化。个体的用户不是太追求效率，他可能对价格非常的关注，但是物流公司，集约化之后，他会对整个周期内的成本更关注。另外他们会对运输组织效率要求越来越高。因此卡车行业在这样的因素驱动下会发生很大的变化。未来是什么样的趋势?
首先从市场规模来看，过去10年已经达到了100万台的中重型卡车的需求。全球40%的中重型卡车市场在中国，中国的市场规模把欧洲和北美相加还大。但是在未来中国经济转型的情况下，未来十年中国的卡车市场不会持续的高增长。接下来5年市场还会比较稳定，有升有降，总体保持100万台的规模。但是再接下来5-10年时间里，中国的卡车市场会出现下降。这个一方面是因为中国经济本身的转型，现在没有那么大强度的针对基础设施的投资，没有那么多的煤炭开采和运输。但是物流的这部分的量会增加。所以会从工程车辆转向物流车辆。而物流车辆因为公路条件改善和物流行业本身的集约化带来的效率提升，同样的物流量不再需要以前那么大的需求量。所以卡车需求在中国会出现逐步下降的趋势，这是一个挑战。
同时，卡车行业在发生很多结构性的变化，从工程用途转向公路用途，城镇化的建设会带来物流很多的机会，包括城市本身的发展，也是对卡车有很多新的要求。未来除了规模会发生变化之外卡车行业会有很多趋势性的变化。比如说作为卡车制造商来说，发展方式就要从粗放型依靠规模增长获得生存未来要变成可持续的盈利增长，规模不增长甚至下降的情况下，企业要生存同时要考虑全成本，怎么样应用我们的技术改善成本，支撑物流行业效率的提升，还有商业模式的发展。特别是今后的技术越来越复杂，这就要形成一个解决方案的商业模式。当然还有全球化的的影响。
其次是减排，明年将全面实施CN4了，这是一个非常曲折的过程。连续推迟了三次，所以明年总算是要彻底实施了，而减排是一个焦点，能够严格达到CN4的排放标准，对卡车行业来说还是一个挑战，同样这也将是一个非常大的进步。绿色卡车，未来十年，我们国家的排放法规也会升级到欧6的水平，欧6是什么样的状态，在欧洲的空气质量，使用环境下，车辆的排放物，尾气会比欧洲的空气更干净，这就是非常大的变化。
再次就是低碳，低碳对卡车而言，我们认为最主要的任务是降低燃油消耗，不一定是新能源汽车，因为卡车比如说干线运输，可能更适合用传统的内燃机的升级的技术。让传统的内燃机可以焕发青春。当然我们有很多节能技术。比如说美国在超过卡车的项目上，使卡车油耗降低50%，包括降低车辆本身的空气阻力、滚动阻力，还有发动机的燃烧效率，包括废气的回用，能量的回收等等这样一些措施，可以保证油耗降低。同时代用燃料，比如天然气的需求。
未来卡车的技术方向可以归结为三个关键词，一个是绿色卡车，一个是低碳卡车，第三个是智能卡车。这三个趋势也将支撑着智能城市的发展。
