康明斯ISG革命性科技创新之“低速大扭矩”揭秘

　　创新，从来都伴随着质疑和挑战，而创新的脚步，也从来都尊崇智者与智慧的选择。需求，催生了人们对于科技无限的遐想，而当永立潮头的科技被世人所争议时，相信时间会给予智者最智慧的答案与选择。

　　ISG超能动力是康明斯最新一代重型发动机平台，采用了创新的三气门(两进一排)配气机构设计，针对中国用户低速大扭矩的需求(1000-1400常用转速)，采用大缸径和更大的进气门设计，结合了与斯堪尼亚联合开发的XPI超高压喷射系统和康明斯霍尔赛特增压技术实现了真正的”两高一低”:(低速)高扭矩、高可靠性和低油耗。

康明斯ISG发动机

　　ISG低速大扭矩的实现，首先得益于突破性的大缸径以及革命性的”三气门”设计。“三气门的设计可以优化燃烧室的气流” 这一理论一直存在于发动机先导技术的研究中，很多发动机制造商，如戴姆勒奔驰也开发了三气门发动机。然而，由于喷油器的选择和其他结构的限制，没有一家发动机企业可以实现预期的优势。随着超高压燃油喷射技术、涡轮增压技术的发展，康明斯充分发挥柴油机五大关键系统集成能力, 将理论变成现实，实现了ISG低速大扭矩的优势!三气门技术优势的实现，是柴油发动机设计技术的重大突破，改变了传统柴油机的设计理念和认知。

　　三气门设计，两进一排，给予了进气门更大的设计空间，使其进气门面积可比四气门设计时的进气门面积更大，缸盖内也给进气道的优化设计提供了更多的空间，从而使进气量较四气门充分，雾化更好;配合大缸径设计，充分发挥每一滴柴油的能量，实现了低速大扭矩，并带来绝佳的高原适应性，最高适应海拔可达5089米，远高于市面上大多产品。同时由于燃烧足够充分，油耗更低，碳烟(soot)更少，对机油污染小，有助于长周期保养。单一超大排气门，减少了排气紊流干扰，也减少了排气对缸盖的加热(排气道面积大大减小)，使低速下排气效率更高,，提高了涡轮增压进气效率，更有利于ISG低速大扭矩优势的发挥。

与缸盖集成优化的进气道


康明斯久负盛名的增压器技术

　　ISG低速大扭矩的实现，另一个重要的因素是康明斯专利设计的XPI超高压燃油喷射系统与顶置高压油管喷油器的结合应用，缺一不可。高压油管的顶置设计使喷油器在汽缸盖内的布置带来了更多的灵活性，满足了先进柴油机设计的油嘴直立居中的要求，为气流混合和燃烧过程的优化创造了条件。加上燃油系统的超高喷射压力，灵活可控的燃油喷射规律和经过充分优化的油嘴与燃烧室形状的完美配合，实现了低速大扭矩的优势性能。

被广泛应用于国外著名的经典机型 的康明斯XPI超高压喷射系统

　　技术先锋，引领未来!ISG超能动力敢于突破，勇于创新，正引领着一个全新重型柴油动力时代的到来!