轻卡广告为何缺位？

　　殊不知，不给百姓一张网，反而竭泽而渔。这种偏食的汽车战略带来的将是“病态产品”、“病态消费”、“病态产业”、“病态社会”的加剧。由此，全国人代会上多次议及“民生汽车”，但迄今都不见有大的动静，就连国民车都难见踪影，这样的隐忧看来不可小觑，事关经济健康发展和价值取向的大问题。

　　相对于高大上的乘用车广告来说，轻卡的广告要突出皮实可靠，承受得住“重压”，还要经济实用，又不能生硬。这样的信息传递并非容易，况且要在都市里能见到，这不能不说是个难题。

　　在传统的思维里，重卡广告会去占领高速公路的制高点当“电灯泡”，轻卡就要进城，占据城乡结合部的交通要道——抢占路牌席位。这种做法并没错，但很难有新意或创意。看来原因并非简单。

　　这就使我想起采访分众广告老大江南春时说的，分众的成功就在于“精准投放”，他们提出的建议，客户会“言听计从”。原因就是他们从小区垃圾箱的分类里找到了有说服力的数据。用现在时髦的话术说，就是大数据分析和应用。由此对照，卡车广告就显得粗放而简单，甚至有凭着感觉走，或不得要领。

　　在厂商看来，轻卡进不了城，也就断了向城里人“喊话”的念头，但并不代表没有需求。恰恰相反，城市最需要的是轻卡，只不过改变了一种形态——不是“厢式”就是“面包”，还有“SUV”(俗称硬顶捷普)。用“弃真玩假”应付政策，人为扭曲需求，造成假象。可以说，在上海这样大城市很难找到一幅像样的轻卡广告。我以为，这是中国汽车广告的缺位，或“阴盛阳衰”的误导。比如，在欧洲不少城市里，能看到皮卡、轻卡的广告，即便是在日本也能看到微卡的广告。也就是说，在一个成熟的汽车社会里，需求均衡才是健康的，否则就会出现偏差。所以，当看到某微面年销180万辆时，深究其产品，其实有相当一部分是替代了微卡功能，实际用途并不实在。

　　在上海火车站的地下通道里，偶尔瞥见“跃进”的灯箱广告，在人如潮涌的旅客中赚取不少眼球，尽管与多数人不搭界，但有意和无意中植入了与经济生活有关的信息，至少要比化妆品，保健品，招生和招聘广告来得更具有“民生”的内涵。与那些打“商旅”擦边球的轻型商车不同，“跃进”打的确是纯轻卡的广告，针对小业主和私企，家庭经济的对象。这就使我想起在汉诺威和大阪街头的轻卡广告，看到的是实体经济的活跃，而不是消费的盲从和浮夸。

　　在一溜排的灯箱广中停下脚步观看，“跃进”的广告，朴实大气，如同它的品质性能和车企形象，给人以信赖和淡定，大品牌，没有口号，信息精准，简单易记。这对于看惯了高大上的乘用车广告，反而觉得眼前一亮：这才是城市经济之需的基础。在我的印象中，只讲“汽车消费”，而不问“汽车产出”的当下，这个产业将会失去动力，至少是不够完整。事实上，作为生产资料之一的轻卡才是真正的“民生汽车”，社会走向富庶的车轮。美国的皮卡、日本的微面，欧洲的“的士头”，这才是汽车成熟的基础，而我们则本末倒置。国外轻卡卖得比同级轿车贵就很好地解释了我们对汽车认知的差距在哪里。

　　缺位的轻卡广告，让我们意识到，中国的汽车与中国的教育一样，病得不轻，讳疾忌医，执迷不悟，千军万马过独木桥，疯抢汽车消费这块奶酪。殊不知，不给百姓一张网，反而竭泽而渔。这种偏食的汽车战略带来的将是“病态产品”、“病态消费”、“病态产业”、“病态社会”的加剧。由此，全国人代会上多次议及“民生汽车”，但迄今为止都不见有大的动静，就连国民车都难见踪影，这样的隐忧看来不可小觑，事关经济健康发展和价值取向的大问题。