2015年11月2日，第十四届中国国际内燃机展开幕，各大参展商均带来了自己最具代表性的产品，华丽亮剑，卡车网记者已踏遍展位，下面来为大家盘点一下本届展会中商用车内燃机企业的“七宗最”。
第十四届中国国际内燃机展
走在排放“最前沿”：潍柴、锡柴、玉柴展示“欧六”产品
国家的排放政策始终是行业内的热点话题，在本届展会中我们很容易发现，国五产品已经成为各家内燃机企业的重头戏，而潍柴、锡柴、玉柴则更为突出，带来了自己的“欧六”产品，潍柴带来了WP7、WP10，锡柴则携其畅销系列奥威机型的国六产品6DL3亮相，玉柴带来了YC6L330-60柴油发动机。
一汽锡柴欧六产品
潍柴WP10欧六柴油发动机
虽然都是“欧六”，但是后处理技术带却是有所不同的，潍柴所带来的产品是采用的HSCR+DPF的技术路线，而且在后处理系统中更多的使用了自主研发的技术产品，简化了技术路线，对整个内燃机行业来说都是一次很大的技术提升;而锡柴采用的则是EGR+DPF+SCR的技术路线，配有博世2000巴的电控高压共轨系统，节油效率更高，并且最大程度的继承奥威发动机的配套适应性，配件通用性更高，使用成本低，技术也成熟;玉柴与锡柴的技术相同，均采用的EGR+DPF+SCR后处理技术，预计此技术也将成为未来应对“国六”排放的主要手段。
“欧六”产品所涉及的不仅仅是后处理系统的改变，对发动机整机提出了更高的要求，需要，提升缸内爆发压力，提供更高的燃油效率，发动机整机内包括缸盖、机体、曲轴等关键零部件都需要进行强化，还需要重新对整机标定进行匹配，确保发动机整体的一致性和可靠性，需要更高的技术手段来完成。
循环再利用“最节约”：东风康明斯、上柴再制造发动机
既然谈到排放，就很容易联想到节能环保，东风康明斯以及上柴展示出了再制造的柴油机产品及零部件，为本次内燃机展上“最节约”的发动机代表。
东风康明斯再制造产品
一直以来，用户都有一个误区，认为“再制造”发动机就是二手货，对其可靠性存在很大的质疑，这也是一直制约再制造发动机发展的主要因素。东风康明斯技术人员向记者介绍，“再制造是再生资源利用的高级形式。它运用先进的清洗技术、修复技术和表面处理技术，使废旧零部件达到与新产品相同的性能，不仅充分利用了废旧产品中蕴含的二次资源，减少原生资源的开采，而且方便维修、降低成本，环保经济。”
积极推进再制造，对倡导资源节约，有效利用现有可用资源，具有很大的帮助。东风康明斯在上一届内燃机展上就已经展示出了他的再制造内燃机产品，本次展会再次展出，也彰显了其企业在环保领域的社会责任感。
新能源“最环保”：玉柴动力
资源节约更离不开环保，国家近几年也在大力倡导新能源，推动环境保护建设，纯电动动力对于卡车来说推广普及有很大的困难，但是天然气发动机技术却很成熟。玉柴在本次展会上就带来了四台天然气发动机，是所有展商中最多的。其中的玉柴4EGN和4FAN两款发动机更是玉柴带来的新产品。
玉柴天然气发动机新产品
天然气发动机近几年在国家政策的推进下，发展速度是比较快的，但随着柴油价格的快速走低，抑制了天然气发动机的发展，而玉柴可以说是国内天然气发动机领域发展的最好的企业之一，早在2013年，玉柴的13L天然气发动机就已经配装联合卡车K金版下线，并且受到了市场的广泛好评。而轻型天然气动力相比重型来说其实更容易推进和被市场接受，首先购买成本相比柴油版并没有太大提高，但是使用成本却大大降低;而且轻型动力用户一般在城市内使用，补充燃料很方便;另外天然气中不像柴油，燃料中不含有硫、汞和其他微粒，对发动机损伤小，使用寿命远长于汽油车，经济效益更加显著。玉柴正是看好天然气市场的长期发展，正大力进行天然气发动机的推广工作，并且在城市公交应用上，获得了极大的肯定。
新媒体“最智能”：锡柴互联网+
排放国标及环保可以说的上是今年的热点话题，而“互联网+”同样被吵的火热，无论是产品研发还是大客户应用，大数据与“互联网+”被受到越来越多人的推崇，各大企业也都在探索一条更适合自己的“互联网+”之路。锡柴在本次展会中就集中展示了其“互联网+”的智能三件套：微信+APP+车联网。
一汽锡柴APP"智慧锡柴“
在之前的文章中，记者已经详细的为大家介绍了锡柴新媒体的主要功能，而实际生活中该如何应用想必更让大家所疑惑，比如一汽锡柴微信公共号就像是一个互动和服务平台，用户可以在上面了解到锡柴的各项活动和新闻消息，还可以留言和参与锡柴为用户准备的福利活动、而“智慧锡柴APP”则主要是一个服务平台，提供保养+维修+金融政策等服务、“车联网”则是将服务提升一个层次，为大客户提供更加细致的服务，可以实时监控车辆的信息和驾驶员行为等多项功能，也是众多内燃机厂家在今年热推的一个项目。据了解，锡柴是最早一批在市场有实际应用“车联网”企业。
锡柴在展会中将这三项内容集中展示出来，可以看出锡柴在“互联网+”领域的成熟和自信，也展示出了未来各大内燃机厂发展的方向。
大排量“最有力”：潍柴WP13
“国内商用车趋于大马力”如今已经成为行业内所认可的一个发展方向，国内也有很多发动机厂家推出了自己的大马力机型比如康明斯ISZ13L、中国重汽曼技术13L、上汽依维柯Cursor13L、潍柴WP13L等，而且都已经在市场上开始应用并且受到好评。
潍柴WP13L国五柴油发动机
潍柴在本次展会中带来了全系列、全领域共计八款发动机机型，而WP13被摆在了展台的最中央，明显看出潍柴对WP13这款发动机的自信和重视，而且还是“国五”排放标准，现场的潍柴技术专家还告诉记者，“WP13现在已经有“欧六”排放标准的产品，只是没有展示。”
无独有偶，与内燃机展同时进行的还有潍柴2016年商务年会，在商务年会的技术研讨会上，与会领导着重介绍了WP13，还专门邀请了WP13的配套厂家陕汽、一汽、大运等主机场领导为第5000台WP13上市揭幕，上市不到1年时间，就获得了众多主机厂和用户的支持和认可，以其高效的性能优势：整车匹配可靠、B10寿命150万、功率覆盖480Ps—550Ps,扭矩范围大，节油性能优异等优势，掀起了中国重卡市场向大马力升级的新潮流。
底蕴“最雄厚”：斯太尔机身连体柴油机
此次内燃机展中，有一位新人，但是它却对中国内燃机行业做出过巨大贡献，它就是斯太尔发动机。上世纪80年代，国内重型汽车工业发展遇阻，当时的中国重型汽车工业联营公司从奥地利引进了斯太尔技术，为中国重型车动力带来了曙光，直至今日，斯太尔技术仍影响着重型动力的发展。
斯太尔M12增程发动机
斯太尔动力近年来一直致力于开发和生产用于特殊用途的柴油发动机产品，在军车领域发展极为迅速，多年未出山，而今一出现就颠覆人们的感官，本次展会斯太尔带来了其在车用重载柴油机方面的代表产品，M12增程系列柴油机、M14柴油机及M16柴油机三款发动机，采用缸体和缸盖一次性连体铸造成型的—连体机身式，具有高强度一体化铸造技术，冷却水道一次成型均匀分布，发动机冷却能力不受限制，减少温差及热应力集中点，同时无缸套、无缸盖、缸盖螺栓及气缸垫设计，使发动机的使用寿命更长久可靠。
强势归来，斯太尔技术或将再次推进国内柴油机市场走向技术革命，国内柴油机也需要新鲜力量来促进技术创新和发展。
行事“最低调”：江淮CTI 2.7L发动机
在逛完了内燃机展后，记者与同事和同行们讨论了一下产品布局和技术发展，结果很多同行都忽略了一家内燃机展位，那就是江淮汽车的展位。每一家来参展的发动机企业都不是随随便便过来的，都是有着自己的真实力，而江淮汽车也不例外，其低调的作风着实有些难以发现其亮点，本次江淮汽车共带来了五款发动机，有三款汽油发动机，两款柴油发动机，展位共分两排，前三后二，我始终觉得那两款CTI国五发动机应该摆放在最前面，我觉得他们更重要一些。
江淮CTI 2.7L发动机
相信很多人都对江淮1.9CTI有所了解，因为它已经在江淮的乘用车上获得了很广泛的应用，“CTI”的意思是柴油车的增压中冷技术，采用的是电控高压共轨系统，这种发动机不仅节油性能很好，最重要的是舒适性更高，振动和噪音很小。本次江淮汽车展出了2.0LCTI和2.7LCTI柴油发动机，预计江淮SUV和轻卡上有所应用，对一直倡导轿车化舒适体验的轻卡来说，将会是一次很大的升级，正所谓“背靠大树好乘凉。”轻卡销量始终行业领先的江淮轻卡若要若要推广CTL柴油发动机，将不是什么难事。这也是推动整个轻卡行业升级的一种有效手段。
聚焦本次内燃机展，各大内燃机厂家所发展的方向各有不同，但不管怎样，都是代表着中国内燃机产业发展的基本方向，内燃机产业的进步也正突显了中国工业水平的逐渐提高，做为行业内的相关从业者，还是为之感到骄傲的。
