据报道，国家发展改革委、交通运输部联合印发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》。2016—2018年，拟重点推进铁路、公路、水路、机 场、城市轨道交通项目303项，涉及项目总投资约4.7万亿元，媒体称之为“大基建”计划。它又将如何影响与基础设施建设紧密相关的商用车发展呢?
2015年，我国商用车产销量分别为342.39万辆和345.13万辆，同比下降9.97%和8.97%，全年降幅超2014年将近2个百分点，同时也是自2010年以来下滑最为严重的一年，仅2个月保持同比正增长，行业发展面临前所未有的困难。
在 这样的局面之下，“大基建”计划对商用车来讲似乎是“久旱逢甘霖”。而从历史经验来看，基建项目的落地通常会对商用车的销量产生明显的提振作用，但是从此 轮“大基建”计划总体来看，对于商用车发展，它可能不完全是积极因素。它一方面可能对载货车产生一定的提振作用，一方面又可能对客车产生新一轮更强烈的冲击。
陕汽重卡
“大基建”将为货车带来双重影响，利大于弊
对于载货车发展来讲，“大基建”计划为其带来的虽然并非全是正面影响，但是仍是弊大于利。
首先，“大基建”建设热潮将会直接带动与基础设施建设相关的专用车、货车车辆需求增加，这一点在今年开始有所体现。
2015 年，载货车总体产销量分别为2,833,026辆和2,855,881辆，同比下滑11.35%和10.32%，为2010年以来销量下滑最严重的一年， 全年12个月仅3个月份正增长，行业面临前所未有的困难。而2016年，整个形势开始好转。1-4月，除1月外，销量总体保持正增长态势， 伴随各项基建项目的逐渐落地，增长态势应该会延续。
其次，新的列车运行图不仅带来客运量的增长，同时会增加货运能力的提升，致使货运能力增长近9%，这将对公路货运物流车的销量造成冲击，而有关信息已经显示出这样的苗头。
据悉，陕西省14家公路货物运输企业的调查数据显示，当前生产经营较困难的企业居多，其中8家货运量下降，14家营业利润下降，公路货运企业运营呈现分化趋势。
面对如此大规模基建投资的冲击，无论利弊，商用车生产企业都需要赶快行动起来，把握机遇，应对挑战。
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