洞察未来,借鉴发达国家成熟市场的网络发展历程,经销网络必将朝着“公司集团化、管理信息化、运营标准化”的方向发展,12月15日,论坛围绕新格局下经销商经营管理、经营理念、经营改善三个话题展开讨论。虽然主要是对经销商的发展进行讨论,有些理念是适用于物流行业的,我们的客户有些已经是物流老板,有些还是个人拉点配货或者固定货源,相信不管是物流老板还是个人,都希望稳健快速发展。物流老板说:司机难招,工资又高。个体司机说:货难找,货多我又没能力承接,没车没人。家家有本难念的经,那么如何解决这些问题,也许从本届营销高峰论坛您能找到答案,首先向各位隆重推荐论坛中讨论的阿米巴理念。
东风商用车营销高峰论坛活动现场
阿米巴经营以人心为基础开展经营,每一位员工都是主角,让人人成为经营者。物流老板说:司机难招,工资又高。合伙人这个词相信大家都不陌生,那么我们能不能换个思维方式,我们不招司机,招事业合伙人如何?招合伙人?没错,就是招合伙人,那么怎么来管理?老板,你只需要做好3件事,分田、分责、分粮。把路线、货源分给你的合伙人,制定游戏规则,也就是责任与权利,财务透明是分好粮的基础,收成如何合伙人知道,作为合伙人按照规则能分到多少粮食?合伙人会想,我该如何降低成本?如何增加创收渠道?毕竟我也是公司的股东呀。至少可以避免一些问题,你不用担心司机不好好爱惜车辆了,及时性的保证会提升客户的满意度。
个体司机说:货难找,货多我又没能力承接,没车没人。货难找那就去有货源的老板,做合伙人,物流老板本来招不到司机,你带着车过来,固定资产风险减少,何乐而不为?货多拉不过来怎么办?这里要提到一个概念,无车承运人。
按照《中华人民共和国道路运输条例》和其他相关工商政策的要求,你必须拥有5辆车以上才能从事货物运输,没车的只能被认定为货运代理。这其实就是不允许无车承运人的出现。但事实上,随着物流运输业的分工越来越细,很多运输公司没有自有车辆,但其会承接货主的运输任务,与对方签署委托合同、开具发票,然后将货物交给车队或者个人司机来运输。有车辆的第三方物流公司在自有运力无法满足需求的情况下,也会将承运的货物委托给实际承运人,此时,该物流公司也充当着无车承运人的角色。
东风商用车副总经理孙振义对论坛作点评
无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同,承担承运人的责任和义务,突破资质原有的限制。你现在没有车也可以签运输合同,下一个你就是签另外一个合同,把你的业务真正转移到有车的人的手里,一张合同变成两张合同,要决定他的合法性。目前国家正在试点安排,方案是:2016年10-11月各省级交通运输主管部门审批确定试点名单,县级主管部门合法道路运输许可证,2016年12月-2017年年底为试点周期。
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