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“花儿”与“少年” 听藏族兄弟与解放J6P情缘

  青海民歌花儿与少年,说起来可是大西北之魂。青海人几乎都能唱几句,但对陈玉祥来说,却是一道大难题。
一汽解放听藏族兄弟陈玉祥与解放J6P情缘

  陈玉祥,37岁,藏族兄弟,最近着实火了一把,不因为别的,就是《战狼2》中火爆荧幕的解放141,他曾经就拥有一辆。不过世界上最遥远的距离不是你与《战狼2》,而是解放与陈玉祥,明明就在身边,却不知道“我爱你”。

  我不做“老大”很多年

  1998年,刚满十八岁的陈玉祥就开始规划自己人生路,他第一次出门远行就是青藏线。

  上个世纪90年代,啥行业最让人羡慕嫉妒恨?就是运输行业。他在格尔木的人生不是牧羊人,就是工地小工,或许做司机?那可是人人羡慕的工作,将来娶媳妇都靠“它”呢!在那个年代,嫁人就嫁司机郎。

一汽解放陈玉祥常年往返于青藏线

  他在家里是顶梁柱,是老大,下面有四个妹妹。这一切都让他更早地担负起家庭重担,从学徒做起,他跟着师傅一起学开车、修车,那个时候还没有考驾照这回事,他跟着师傅跑了两年多,2000年底才考取了驾照。直到2004年7月,他终于拥有了一台属于自己的卡车:解放141,直到2016年11月21日为解放J6P上牌,这中间是十二年与解放卡车的等待。

  解放J6P终于来了

  第一次被解放卡车吸引是在陈玉祥参加青藏铁路修建中,不过回忆起来,自己都禁不住想乐,当时工地上来了好多没有见过的卡车,国产的、进口的,眼花缭乱,可他偏偏就喜欢上了这个“解放”。

  陈玉祥的人生篇章从解放141开启,2004年7月他在太原买到了台解放240马力工程车,在低海拔地区解放车重现它的威风,那会没有超载,它拉得多,爬坡力强,解放是风靡一时的车辆。

  开了三年后,手头也有点富裕,等他再回到格尔木时,换了四台东风,结果赶上2008年金融危机,赔钱赔的一干二净,穷的都把媳妇的首饰卖了,还欠了一屁股外债。

一汽解放陈玉祥信赖解放卡车

  2011年实在难熬,不甘心失败的他重新出来打工,给别人开车,还清了外债后,他又尝试买车自己干。当时青海区域没有解放车,他又买了两台其他品牌卡车,现在车已经赊给别人,直到2016年下半年,朋友说:解放J6 460马力国V车要在格尔木开卖啦!

  陈玉祥二活没说,连样车都没看,国庆前一天他就交了定金5万——解放J6P,45天后,他成了格尔木地区第一台解放J6P 460马力牵引车国五用户。

  众人皆醉,我独醒

  2016年11月21日解放J6P上牌完成上牌,陈玉祥成了大家“嘲笑”的对象,都不看好他的选择,背后聚在一起偷着乐。

  陈玉祥最不怕的就是别人的嘲笑,因为用他的话说就是:“我就是驾驶员出身,买车前心里也在考虑,一直做调查,尤其是921新政后,解放的优势:国五车身轻,油路自动加热,更关键的是解放车二手车能多卖5万。”

一汽解放青藏线路途遥远艰难,解放J6P轻松应对

  经过时间检验的才是真理,陈玉祥的解放J6P跑了九个月时间,公里数15万公里,而卡友们最关注的油耗,也就是利润,见了分晓。解放J6P在重车情况下走青藏线,往返平均油耗35L/100km,如果与其他品牌相比,解放J6P油耗节省5L/100km。

  众卡友这才反省过来,解放卡车挣钱机器名副其实,都纷纷向陈玉祥打听。

  青藏线上的贴心暖宝宝

  常年跑青藏线,陈玉祥早在当学徒时就常听师傅说:马上到五道梁了,到了五道梁,哭爹又喊娘!那会他年纪轻,不理解老师傅的话,只知道每年的8月——第二年5月,开着车是不能熄火的,因为一旦熄火了,就有被冻死的危险。后面他亲身经历的事,让他至今都难忘。

一汽解放认真答题中的陈玉祥

  记得在2003年,有一次卸货卸晚了,本来计划好的下午到家,没能按时返回去,自己一个人车上,冷得快失去了知觉,他这才理解“哭爹又喊娘”的滋味,靠着油箱里的柴油点着座套取暖,等第二天家人找到他时,他已经冻晕过去了,小便都失禁了。至此后,他见不得一点冷。

  不过,现在陈玉祥开着解放J6P再跑青藏线时,他就感叹:“真是人性化服务,驾驶室内有独立暖风,电热毯,油路还有自动加热功能!”

  世界屋脊上的常客

  从格尔木出发,经过五道梁——沱沱河沿——雁石坪——唐古拉山口——安多——那曲——当雄——羊八井到拉萨,单程一趟1128公里,两天两夜,平均海拔4500米,陈玉祥从十八岁就开始跟着师傅跑这条青藏线。

一汽解放孤独的青藏线

  作为土生土长的格尔木藏族人,说到翻越唐古拉山时,他也不由得倒吸一口凉气。“唐古拉”,藏语“高原上的山”,终年风雪交加,号称“风雪仓库”。唐古拉是青海和西藏的分界线,海拔5231米,是沿青藏公路进入西藏的必经之地,也是长江的发源地,更是卡友们向往和敬畏的世界上海拔最高的公路。

  陈玉祥初生牛犊不怕虎,第一次从唐古拉山下来后,什么叫高反?他自己压根没有感觉,还得意地和别的司机吹牛,可一照镜子才发现:脸色发黑,嘴唇发紫,明显的高原反应都镌刻在脸上。

  人尚且如此,别提对车的要求了。青藏线上80%以上是冻土,空气稀薄,气候恶劣,路基宽10米,路面狭窄,时速在40-55迈。他说在青藏线上最困难的就是路况和气候,由于冻土覆盖,路面时常有小坑,还有拐弯处的冰雪,对常年跑运输的各种品牌的卡车提出了更高的要求。“解放J6P一出来,这些问题都不是问题了。”陈玉祥很满意的说。

  青藏公路被誉为西藏的“生命线”,在公路时代,它承担着85%以上进藏物资和90%以上出藏物资运输任务,在西藏经济发展和社会稳定中发挥着重要作用。随着“一带一路”战略蓝图的绘就,格尔木作为陆上丝绸之路重要的枢纽城市,习总书记去年还考察了青海,未来两年内有怎样的发展机遇?这一直是陈玉祥关注和思考的问题。

  颇具眼光的陈玉祥想明白后,也开始转型了。他常年跑青藏线,乐于帮助困在路上的司机们,经常帮着拉个配件,修下车,自己也被陌生司机的帮助感动着,一来二去他成了卡友地带青海分舵舵主,由此积累很多货源和人脉。2016年他开了一家货站,现在名下有五台车,等到时机成熟准备升级到物流公司。

  我在青海节油达人赛

  2017年8月15日,由一汽解放联手壳牌润滑油举办的“解放征万里,壳牌助无忧”节油达人赛正式在青海开赛,比赛用车是解放新J6P高原版。一听到比赛用车,陈玉祥眼睛亮了,作为10名参赛选手之一,他是唯一一个不奔着名次去的。

一汽解放陈玉祥(左一)参加解放&壳牌第一届卡友达人大赛

  他对记者说:“我参赛的目的就是试车,不是比赛拿奖。”陈玉祥体验的解放新J6P高原版让他大为称赞,节油比赛重在比拼油耗看谁最省,就是开车要慢,要稳,而他则提前两个小时回到了终点。

  解放新J6P高原版搭载了一台来自锡柴的CA6DM3-50E5大马力发动机,最大功率500马力,最大扭矩2300牛米,满足国五排放标准。而且装配了一台福伊特液力缓速器,他最满意的是四回路影像,可以实现前后左右视角观察,安全性舒适性动力性都挑不出一点毛病。

一汽解放陈玉祥点赞的四回路影像

  如此的比赛体验,也让陈玉祥下定决心跟着“解放”走。

  已经快到不惑年龄,陈玉祥最大心愿就是想唱首“青海花儿”感谢老婆多年默默的付出和守护,可惜他已不在是青年,他把这个难题就交给了我们卡车网,记者以文代曲,致谢所有的卡嫂们。正是有了他们,才有了我们平时所需的物资保障,青藏线上最靓丽的风景就是这些卡嫂们。

来源:卡车网 作者:斐然
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