借着第三届(2018)中国重汽曼技术产品实况挑战赛哈尔滨站的赛事机会,卡车网结识了山东省德州市宝航运输公司的蔡文建先生,蔡先生从一名卡车司机到自己养车跑运输,一晃已是20多年。现在他手中有4辆汕德卡C7H,目前又新提了2辆,还未交车,主跑快递快运。
始于“进口替代车”C7H的高端--20多年几乎开过所有知名国产品牌
选择从来没有无缘无故,就像蔡文建认定汕德卡C7H,用他自己的话说就是,他身为一个“混迹”卡车圈20多年的老车友,知名国产卡车品牌,他几乎都开过,对其车辆性能也都了解,因此在选车上,他主要看中发动机,选择也比较谨慎,自从中国重汽开始用曼技术发动机,他便开始心动了。
汕德卡C7H牵引车
“当时想选T7H来着,后来还是考虑到C7H的‘双进口’高端配置,曼技术发动机与采埃孚16挡变速箱的配合,540的马力,比进口车马力足,运输效率也相应提升不少。以前开得车是12挡的,第一次接触16挡的变速箱,开始还以为弄不来,没想到,一脚离合就可以换挡,和开轿车一样轻松舒适”,蔡文建如是说。
汕德卡C7H牵引车
据了解,C7H的高端不止体现在进口发动机和变速箱,它的驾驶室为四点悬浮结构,驾驶座椅有两层气囊,坐在驾驶室内非常平稳,几乎感觉不到震动和颠簸。另外,座椅设有一键快速充放气,能够快速实现座椅升降,这样充满人性化的设计当然蔡文建也感受得到,他告诉记者:“定位高端自有高端的道理,这车的舒适性是没得说,不仅自身有着妥妥的平稳性,对司机以及坐乘人员来说,说是享受也不为过”。
忠于曼技术发动机的低油耗--运输业竞争激烈,油耗省到就是比别人多赚到
当前降本增效已成大趋,低油耗是实实在在看得到的利益。而汕德卡C7H综合油耗31升/百公里的表现,让蔡文建很满意,尤其在与其他国产品牌对比的时候,他觉得他比别人在买车上“多花出的钱”很值。据卡车网记者多方采访后得知,在车辆的整个生命周期中,购车成本只占7%,而燃油却占到了33%-34%之间,因此购买一台具备节油优势的车辆绝对算上是明智之选。
汕德卡C7H牵引车
至于C7H的油耗,蔡文建表示,这不是我用嘴随便说出来的,是由后台支撑的。说到这里,他也带着记者看了看仪表盘上的数据:31L/100km。这样的油耗,就是诸多卡友中的“低油耗”,当然这个数字也得益于曼技术的支撑。这台汕德卡C7H搭载的是MC13发动机,该发动机采取增大扭矩而不是增大功率有限的理念,以最少的传动齿轮获取更好的燃油经济性。极宽的低油耗区、大扭矩区+曼技术驱动桥的高传动效率、小速比能力,油耗低不言而喻。
“MC13发动机是一款低转速高扭矩产品,在车辆高速行驶时它仍能保持在经济转速区,燃油经济性非常好,正好适合于像我们追求时效性的快递快运物流。”蔡文建补充道。
陷于“人停车不停”的高效--往返5000公里 一个月跑6趟
蔡文建所管理的车队,线路主要是从北京、天津,到广州、深圳,一趟2400公里左右,往返差不多5000公里,来回需要4到5天的时间。针对这种情况,蔡文建告诉记者:“由于我们是快递快运运输,对时效性要求很高,目前所运营的4个汕德卡C7H基本上每天都能跑1000来公里,几乎达到了天天在路上的状态,也就是‘人停车不停’”。
从蔡文建口中所知,目前他手里最久的一辆汕德卡C7H已经跑了近三年了,在这近三年的日子里,车辆从来没有出现过什么问题,只有保养的时候会地停一天。这样的高出勤率与高效,除了车辆本身产品可靠以外,中国重汽的“智能通”系统也功不可没。当记者问蔡文建平时怎么管理车辆时,他不假思索、夺口而出的“全靠重汽智能通啊”,就足以说明了这一点。
汕德卡C7H使用用户蔡文建与外国车模合影
的确如此,中国重汽智能通不仅在电脑或手机上可以看到车辆实时位置、历史轨迹回放、车辆运行参数等,也可以远程诊断车辆状况,大大提高车辆的出勤率,更实用的是通过网络平台实现智能配货,免除找货带来不必要的时间耽搁,这样的智能化提供管理上的便利性,呈现出来的直观效果就是“效率”,效率高了,收益自然就提高了。
如此高端、低油耗、高效的汕德卡C7H,被称“进口车替代”绝对是实至名归,这样的性能表现没有让蔡文建失望,俘获他自然在情理之中,因此他又新提了两辆,因此他说:“以后也不打算换品牌了”。
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