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征战“魔鬼公路”|安全效率的必答题!红岩杰狮560大马力牵引车跑出满分答案

  “开车技术想过关,必须拿下云贵川”,这是流行在卡车司机中的一句俗语,充分展现在云贵川跑运输的特殊性,这里高山陡坡延绵不绝,弯道岔路数之不尽,这样的环境不仅锻炼出卡车司机强悍的驾驶技术,更时时刻刻挑战着运输车辆的安全和效率极限。
上汽红岩杰狮C500 560马力牵引车

  上坡要效率,下坡要安全,这道云贵川运输路上的必答题如何解?2020年8月24日,以“狮胆雄心,征战‘魔鬼公路’”为主题的红岩杰狮560大马力牵引车征服昆磨线的挑战在云南元江开启,红岩杰狮C500 560马力牵引车在车货总重49T状态下,顺利完成昆磨高速元江至墨江段多次往返,其中在面对大风垭口至红光段27公里长下坡的“魔鬼公路”时,车辆在没有安装淋水的状态下,驾驶员在没有踩一下脚制动的情况下,仅是凭借强大的发动机缸内制动和液力缓速器,平稳安全地完成测试,真正实现制动无痕,安全无忧,给出满分答案!

  上坡快下坡稳 红岩杰狮560大马力破解山路顽疾

  经常在路上的卡友们其实都很容易识别出云贵川车辆,以长途半挂牵引车为例,牵引车头马力一定是行业最大的,以500马力以上车型居多,挂车上又都背着长长的水罐,随时准备着给刹车鼓降温。而在记者实地跟车体验红岩杰狮560大马力牵引车往返征服“魔鬼公路”的过程中,则彻底颠覆记者认知,红岩杰狮上坡是蹭蹭超车,下坡又制动无痕。

上汽红岩杰狮C500 560马力牵引车

  我们先从昆磨高速元江北上墨江,这一程以爬坡路段为主,从车辆出发到抵达墨江,这一路红岩杰狮都在超车,并不是驾驶员危险驾驶,红岩杰狮始终在道路限速范围内行驶,但在面对同样爬坡路段、同样车货总重情况下,红岩杰狮C500 560马力牵引车无需驶入低速的爬坡车道,车辆凭借科索C13大马力发动机560马力和2500N·m的强悍动力扭矩,在上坡时也可以保证较高车速,同时匹配法士特12挡变速箱(最高档超速挡)和FPT单级减速桥(后桥速比3.7)的成熟动力链,在爬坡过程中实现快速超车,在保障时效的同时提升安全性。

上汽红岩杰狮C500 560马力牵引车

  而进入到返程路段时,才发现这段路是真正的坡陡坡长、弯多弯急,首先看到的就是大风垭口隧道的入口处有当地交警在拦车,工作人员在提醒驾驶员前方是27公里长下坡,要安全驾驶,仔细检查好车辆,而在桥洞两侧发出的提示:27公里长下坡,重载货车请加水,检查制动,低速、低挡行驶,则在无声的告诉过路车辆这段路的危险性,而当我们真正驶入之后才发现路况远比记者想象的还复杂,道路两侧随处可见的警示牌:“超过100人在此丧生、1000多辆货车失控”,路两边的护栏有多处被撞坏的痕迹,水泥隔离带上到处是轮胎剐蹭过的深痕,不愧是“魔鬼公路”。据了解,从大风垭口至红光段27公里长下坡,坡顶与坡底海拔落差1100米,最大纵坡超过6%,而据记者观察,整个货车车道都是湿漉漉的,大多数车辆还在依靠淋水装置给轮毂喷淋降温以降低频繁制动刹车热衰减带来的制动疲软。

上汽红岩杰狮C500 560马力牵引车

  然而我们的红岩杰狮却是既没有淋水也没有脚制动,驾驶员通过频繁的操作发动机缸内制动和缓速器,轻松高效的实现下坡,据红岩技术人员介绍:“红岩杰狮搭载的科索13L发动机具有专利缸内制动技术,采用的EBS第四代缸内制动技术,制动效率>80%,按照560马力动力输出计算,发动机最少具备448马力的缸内制动力,不仅能在紧急制动环境下守护卡友的安全,还能减少制动蹄片磨损,避免车轮制动失灵。同时驾驶员反馈,红岩杰狮整车制动气压为12 bar,制动响应时间更快,有效缩短制动距离,大大提高安全性。

上汽红岩杰狮C500 560马力牵引车

  上坡快下坡稳,这是红岩杰狮560大马力牵引车带给记者的直观体验,同时据参加体验活动的卡友们反馈,红岩杰狮C500 560马力牵引车确实在动力表现方面要更胜一筹,驾驶红岩杰狮爬坡、下坡也更有信心,是不错的体验。

      记者观察:上汽红岩要告诉用户什么?

  其实卡友们都知道货车用淋水下坡既不可靠,也不安全,更不经济。不可靠在它的喷头容易堵塞,不安全是因为给刹车毂淋水会造成轮毂的破裂,不经济则是核算一下淋水器的安装成本加上一年加水的费用也要上万元。近几年也有车企、零部件厂商不断跑到这段“魔鬼公路”做测试,为的就是通过这条最危险的路段来告诉行业和用户,安全该如何抉择,那这次上汽红岩又来挑战一番,意欲何为呢?在中国卡车网记者看来,主要有以下三点:

上汽红岩杰狮C500 560马力牵引车

  首先还是产品;坦白讲,上汽红岩这次并没有派出一款安全配置极高、整车状态最佳的车辆,而是征集了2台当地用户的在用车辆,车辆配置都是市面上的常规配置,这样的选择为的就是更贴近用户场景和需求,虽然配置越高可以实现更高安全,但用户不会买单,上汽红岩用实车、实货、实际道路的场景下告诉用户:杰狮560大马力牵引车征服“魔鬼公路”没问题。

上汽红岩杰狮C500 560马力牵引车

  其次是市场;西南区域一直都是上汽红岩的“大本营”,特别是工程车市场堪称“票仓”,这一点从路上随处可见的红岩车可见一斑,但随着近几年市场竞争格局的不断变化,西南市场演变成为“兵家必争之地”,上汽红岩也承受多方挑战,红岩必须要有力发声。另一方面,红岩“短板”牵引车必须要上量,用一场征服“魔鬼公路”的真实较量,最有实力证明上汽红岩牵引车也像它的工程自卸一样,无惧“硬碰硬”!

上汽红岩杰狮C500 560马力牵引车

  最后当然是行业;上汽红岩杰狮560大马力牵引车顺利征服“魔鬼公路”,此举可以建立更好的用户认知,为卡友们推荐出好的产品和技术,并教会他们如何安全下长坡,这更多的是源自于上汽红岩的社会责任感,上汽红岩用实际行动把安全带给每一位在山区运营的重卡用户。

上汽红岩杰狮C500 560马力牵引车

  这不是一场秀,安全问题没有彩排!安全是源自车辆整体,上汽红岩有足够的实力征服“魔鬼公路”,因为安全一直都是红岩产品不可或缺的DNA!

来源:中国卡车网 作者:翟雄
文章关键词: 上汽红岩 红岩杰狮 杰狮C500
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