说此消息前，我们把时间拨回2019年5月21日，央视《焦点访谈》栏目披露了4.2米蓝牌轻卡“大吨小标”的现象，把825蓝牌轻卡还未拉货就可能超重的问题赤裸裸地摆在相关制造企业、相关部门以及用户面前，自此，蓝牌825轻卡车辆常面临着上路因严重超载被交警逮着扣6分、罚2000元。
新政加码 9月1日后蓝牌825轻卡处境愈加艰难
然而蓝牌825轻卡被治理的新政仍在不断加码，据了解，2021年9月1日起，蓝牌轻卡年检要称重了。具体情况查询资料得知，蓝牌轻卡上牌称重时空车质量误差范围在3%或者100KG以内，以蓝牌轻卡空车质量2720kg来算，注册登记车辆进行年检时，自重在2620kg-2820kg之间均算作正常，没有大吨小标嫌疑。而对于旧车复检，空车质量误差范围在10%或者200公斤以内，也就是说，空车质量只有在2520kg-2920kg这个区间内，才能达到称重标准，否则无法通过年检，无法拿到检验合格的检验报告。
就像“5·21”事件中的李师傅，行驶证上标注自重2565kg，实际却有4320kg这样严重超重的车辆，9月1日后怎么办?答案只能是越来越艰难。
长痛不如短痛 合规才是王道
众所周知，蓝牌825轻卡的出现从来不是一方之责，但作为终端用户，买一辆轻卡回来是为了最大程度赚钱，而不是处理各种上文中遇到的问题。政策趋严下，“合规”两个字首当其冲。
卡车网记者也采访过河北一位现在仍然在运营着蓝牌825轻卡的用户，刘师傅告诉记者碰到交警被扣分罚钱是时常遇到的事，至于9月1日起蓝牌轻卡年检要称重的政策消息，对于厂家以及经销商，他没有过多的抱怨，他说他有换车的打算，长痛不如短痛，买一辆合规的车辆比什么都强。
那什么才是合规车辆?用户心里最强的期盼无非就是：在保持安全性的基础上，“高承载+轻量化”的合规车辆。当然，这样的合规车需要厂家生产，经销商来卖，更重要的是，合规的良性发展需要相关部门支持与维护。
因而，有更换车辆以及有购买轻卡的用户来说，选择合规的、轻量化的车辆才是王道，不要侥幸在政策边缘试探，否则吃亏的永远是自己。
