大吨小标治理，蓝牌轻卡何去何从，看90后“老炮儿”怎么选？

　　——云南90后卡友王超自述

　　在物流行业从业群体内，大多数年轻人对于市场和政策的发展导向总略显迷茫，在政策变化节点总是不知所措。但年轻的90后卡友王超却是个例外，作为一个曾经的蓝牌825车主，王超可以说受尽了查超治超的苦，以城际绿通场景为主的他这两年发现，蓝牌车的运营环境可谓恶劣，不仅利润大不如从前，而且每天开着也是提心吊胆的，安全和生计都没了保障。

　　为何弃蓝牌转黄牌?

　　当问及王超为何由蓝变黄时，他的脸上写满了心酸，说道：“开蓝牌的司机都知道，在19年5.21大吨小标事件曝出后，蓝牌轻卡的生存环境受到了严重挤压，再加上20年1月份开始上牌加严，上路查超，以前那个蓝牌十吨王说了算的年代基本上也就宣告结束了。”

　　王超仔细盘算过，“首先在成本上来看，蓝牌轻卡的优势已经没了，你比如说以前我开的蓝牌按2轴车18吨总重算，我拉绿通一趟运费给3500，黄牌车的运费一趟3000元，看起来好像是多了500，但是在我20年第一次跑的时候人家才告诉我，蓝牌车现在虽然可以上高速，但是超吨是不免过路费的，我这一下子就傻眼了。这来回过路费两千多块交完，白跑一趟!但是黄牌车就不一样了，刨去油钱之后，利润怎么着也得剩个1500。

　　除此之外，让我放弃蓝牌的还有更重要的一个原因，就是云南现在的查超力度太大了。像我以前开蓝牌基本上是一路畅通的，但现在不一样了，19年下半年开始，蓝牌轻卡在高速口称重一旦被发现超重，那下了高速口肯定有交警等你，而且等着你的不单单是6分2000这么简单，现在的处罚还加上扣车，你说像我这种买车专门跑活的，扣车一天就是一天的损失，这查一下谁受得了啊。我已经吃过好几次亏了，不想再继续过这种看见交警心跳加速的日子了，所以我也果断卖掉了蓝牌车，考B证合规跑活。”

合规黄牌奥铃大黄蜂

　　合规黄牌 你会选择哪个车呢?

　　对于这个问题，90后卡友王超还是非常肯定的说道：“奥铃大黄蜂是个不错的选择，倒不是因为这台车的动力链有多强悍，主要是因为你看现在的货运环境，黄牌超载是肯定不能上高速的，但是我拉绿通的时候肯定要走高速，所以在18吨的总重限值下，车皮越轻，能拉的货就越多，像我买的这台220国六康机版，基本上装个轻一点的高栏，总重也就不到7吨，拉个11吨妥妥的。基本上比现在主流的6米8能多拉个半吨，你像我这种跑绿通比较多的用户，买这种车皮轻的就特别合适。这也是我选择这台车的主要原因。”

合规黄牌车奥铃大力哥

　　其实，早在2019年下半年，奥铃便开始研发生产一系列应对合规黄牌货运市场的车型，包括奥铃大黄蜂、奥铃大力哥系列产品，黄牌阵营新品目前已经有多达21款车型，像大黄蜂目前在190-260马力段内已覆盖云内、福康包括玉柴动力等机型，包括6.8-9.8米厢长的车型都是无缝覆盖的。而奥铃大力哥的出现则进一步细化了黄牌合规车辆的适用场景，其厢长目前已覆盖4.8米、5.2米、5.8米、6.2米，有12吨、14吨、16吨、18吨公告的车型供选择，并采用马力强劲的D45型号200马力发动机，峰值扭矩最大可达750牛米，可从容适应云南地区上坡比较多的路况环境。基本上这合规黄牌的两兄弟已经全面迎合了那些像王超一样有“蓝转黄”需求的用户群体。

　　写在最后：

　　其实不难发现，奥铃的产品布局总是赶在政策变化之前的很长一段时间，对风向变换的敏锐嗅觉成为了奥铃把控市场先机的杀手锏，就拿黄牌合规车这一细分市场来说，21款车型无缝覆盖，对于其他品牌可以说是相当野蛮的铺展行为，一点余地都没留。