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车多货少,还好有东风天龙燃气车来降本增效

  随着国六切换的推进,燃气车成为商用车市场新宠,加之运输行业竞争日趋激烈、燃油价格较高等因素,不少卡友都表示:燃气车会是他们购车时的首选车型。小编发现,在众多燃气车品牌中,东风商用车于2020年底推出的东风天龙KX和东风天龙KL两款燃气车,颇受卡友好评。
车多货少,还好有东风天龙KX来降本增效

  宁夏卡友马师傅就是一位东风燃气车的受益者。已经有15年驾龄的马师傅,与朋友搭伙开长途拉百货,往返新疆-广东,自4月份买了第五辆东风卡车——东风天龙KX燃气车后,两个月跑下来,马师傅发现这款车在经济性方面表现确实让人有些惊喜,“比燃油车要省一些,从广东到新疆,一趟下来,能省3000多。”这个数目,对马师傅来说,很值了。“现在的运输状况是车多货少,钱没以前好挣,货主都把出价压低了不少,省出的这部分成本就算是挣到的了。”

甘肃威武卡友陈师傅

  对东风天龙KX500马力燃气车赞许有加的,还有来自甘肃威武的陈师傅。提起东风卡车,陈师傅如数家珍:“我从开车跑运输开始,就一直开东风,最开始开的EQ140,后来开过EQ141,天龙210、旗舰560,前后大概换了七八辆车了。”陈师傅还自豪地告诉小编,2007年买的那辆210马力的9米6,他一直开了12年才换。已经有30多年驾龄的陈师傅,是今年3月份购买的东风天龙KX燃气车。虽然入手不久,但是凭着多年开东风卡车的经验,没开多久,他对车的动力性就有了深入的体验:“这款车的动力性还是很不错的,跟560马力的燃油车差不多,爬坡也比较轻松。”以平均百公里气耗27.84L的成绩意外成为东风燃气车节气赛的第三周冠军,陈师傅还有点不好意思,“装货轻的时候,我跑得最好的百公里气耗大概只有24L。”

  为何东风天龙燃气重卡的气耗这么低?除去卡友自身驾驶经验和习惯的因素,归根到底还是要落到东风燃气车自身产品的可靠上。历时6年研发,东风燃气车外观采用了低风阻设计,导流罩、进气口、导流槽等细节都做了优化,使得车辆的风阻系数更低。同时还加入了发动机、变速箱、车桥体系化节气技术,并且还配备动态节气开关,可根据实时路况选择模式,进一步降低整车气耗。

车多货少,还好有东风天龙KX来降本增效

  除了超低气耗外,大马力也是东风燃气车的一大优势,用曾经担任东风燃气车陕西体验官罗大鹏师傅的话说就是:“我已经等待多时了,大马力燃气车终于来了!”确实,此前市面上的主流燃气重卡基本都是13升排量发动机,最大扭矩在2300牛米左右。对于快递、长途货运等行业卡友来说,动力性还无法很好满足实际运营需要。为了解决用户痛点,东风商用车开发出了目前国内最大排量的燃气重卡,其康明斯+龙擎变速箱+东风德纳后桥的黄金动力匹配,不仅马力可达500马力,扭矩更能达到2400牛米,完全可满足高时效性用户对于燃气车的动力需求。可以说,东风商用车燃气车的上市,既填补了大排量燃气重卡的空白,又引领了行业发展的新方向。难怪,业内有大咖指出,东风商用车燃气重卡的上市,点燃了新一轮燃气重卡大战。

车多货少,还好有东风天龙KX来降本增效

  此外,东风天龙燃气重卡带来的高出勤率也颇得卡友好感。据悉,东风燃气车的发动机、变速箱、车桥均采用了长换油技术,同时前桥和后桥还加入了康迈的免维护轮端。再加上车辆最大配置1350升的超大储气罐,可减少客户进站保养和加气的次数,提升车辆的出勤效率。

  细数起来,自2020年12月30日东风天龙KX、KL天然气重卡正式上市以来,在目前行业车多货少的大环境下,东风燃气车以其气耗低、动力强、高出勤的特性,较好的帮助卡友实现降本增效,也就难怪其在不到半年的时间里,就获得了市场和卡友的青睐。

  未来,东风天龙燃气车还能带来哪些惊喜,让我们拭目以待。

来源:东风商用车 作者:FUN
文章关键词: 东风商用车 天龙KL 天龙KX
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