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运费持续走低,跑货运怎么赚钱?看懂政策是关键!

  从2016-2021年公路物流运价指数来看,2017年以来,公路物流运价指数呈下行调整态势,从2018年下半年起,公路物流运价就持续处于较低水平。

  许多货车司机对运费降低的感受非常明显,表示货运赚钱越来越难了。最近发布的《物流运输行业调研分析报告》显示下半年货运市场运费预期也不容乐观。

载货运输,运费

  运费持续走低的原因是什么?

  很多司机朋友面对低迷的运价都很犹豫,还要不要换新车?要不要转行?要不要继续辛苦赚取微薄的收入?其实我们不妨先来探讨一下运价降低的原因。

  宏观运输结构调整,公路运力相对过剩

  公路运力相对过剩是一个主要的、直观的原因。2018年4月2日,中央财经委员会第一次明确提出要调整运输结构:减少公路运输量,增加铁路运输量。2021年3月12日公布的“十四五”规划和2035年远景目标纲要之一,更是明确了“公转铁”,“公转水”的方向。

载货运输,运费

  双碳目标下的绿色物流,推进多式联运

  从客观来讲,铁路运输、水路运输等方式具有运量大、能耗低、排放少、污染小的比较优势,对于运量大、距离远的货物运输有着极大的优势。

  目前排放污染较大的公路运输,在我国占比偏大,在碳中和大方针下,物流运输减排就鼓励偏向更绿色的铁路运输,或多种运输方式相结合的方式,也就是多式联运。这样一来,就造成了公路运输的运力相对过剩,运价持续走低。

  运价更透明,抢单导致低价

  当下,在一些车货匹配平台上,车货信息和运价变得越来越透明,对于司机来说,好的一方面是帮助解决了货源问题,但另一方面,为了抢货源可能出现低价竞争的情况,所以司机的收益方面能否得到保障,还要看平台的运营机制。

  那么,在这样的情况下,货运还能不能跑呢?答案是可以的,前提是一定要紧跟政策走。

载货运输,运费

  以上调研数据显示,各运输距离中有超70%客户认为运费收入较去年呈下降趋势;其中,长途运输对运费下降感知较为明显,有超46%的客户认为降幅在10%以上;城际配送整体降幅相对较小,约26%的客户认为基本稳定或小幅上涨。

  这与我们看到的运输结构调整政策、多式联运政策相符,长途运输更鼓励走铁路运输了,所以长途货运公路运输的份额就减少了,就出现了长途运价降低明显的情况。

  而中短途以及城际配送运价维持情况相对较好,说明货车司机的机会将在中短途接驳和城际配送。

  另外,结合近两年推进的乡镇运输服务站建设、农村物流网络节点体系完善的相关政策来看,未来,货运的主场应该逐渐转向农村市场。

来源:运输圈 作者:Ali
文章关键词: 载货运输 运费
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