在西南地区拉货的卡友们可不要错过这篇稿子，卡卡君想要问你们在面对蜿蜒崎岖的山路时，会不会有种力不从心的感觉?上坡费劲?刹车无力?被烂路颠的浑身疼?
今天卡卡君就给各位卡友介绍一款专门为西南路况设计的轻卡产品，它的设计就是针对云贵川难行的山路，这款车就是福田奥铃爬山虎。
上山下坡两把抓
经常跑云贵川的卡友们，你们是不是曾幻想过在山路间如履平地的感觉?尤其是在上坡的时候，真恨不得自己下去推一把，车子实在是太没劲儿了!所以说，想要轻松的拉着货物翻山越岭，车辆自身必须要有着优秀的动力储备。
快来看看这奥铃爬山虎的发动机，2.5L排量的发动机动力储备那是杠杠的，最大马力152匹，最大扭矩450牛米，这样的参数较同级竞品都有不小的优势，可见其是一款针对西南地区山路的定制化产品。此外，在山区长上坡路段，有了高效增压器、2000bar博世高压共轨燃油系统的加持，奥铃爬山虎上坡轻松自如，即使平均海拔超过1500米的云贵山区也如履平地。还有就是，老司机们都知道的，上山有没有劲儿看的是低扭，而这款车的低速扭矩可以达到360牛米，可想而知它有没有劲儿了。
那您看到这就要问了，“有劲儿也得会使劲儿啊，这要是拉上货，车重可增加不少呢!”。这些问题奥铃爬山虎得设计师早就想到了，给这套出色的动力系统匹配的变速箱是法士特8挡变速箱，其最大特点是头档速比高达7.46，提升33%。这款发动机、变速箱在与4.875速比后桥深入配合后，传输到后桥扭矩最高达14200N·m，较同类产品提升30%，可以说整车动力系统与西南地区复杂路况完全匹配。奥铃爬山虎为什么要使用8挡变速箱，而不是轻卡普遍使用的6挡变速箱呢?因为8挡箱的优势是：头档速比大，爬坡能力强，多两个档，速比级差小，油耗低。而缺点呢?可能就是成本有点儿高吧!。
由此可见，奥铃爬山虎把动力系统与实际路况进行了充分匹配，真正做到了因地制宜，这也许会是未来卡车市场更细分更精确的发展信号。
安全舒适把货拉
俗话说“上山容易，下山难”，对于西南地区的路况来说，开车不是在上山就是在下山，所以应对这样得路况除了要具备优秀的动力之外，还要具备优秀的车辆稳定性和制动力，这样才能保障车辆的行车安全。话说回到奥铃爬山虎身上，它具有众多安全配置，不但可以实现紧急刹车防抱死，而且整车底盘离地间隙高达320毫米，不用担心凹凸不平的地面石块碰撞车辆底盘，同时，它的制动间隙自调臂可以时刻调整刹车间隙，保障刹车性能迅速稳定。
经常跑山不光需要开的爽，也要开的舒服，奥铃爬山虎的主驾采用了同级别车型少有的机械减震座椅，结合腰部支撑、少片簧悬挂，可以极大缓解卡友的行车疲劳，并减少山路带来的颠簸感和侧倾感。另外，奥铃爬山虎将手刹后移，司机在休息时，就可以整个身体躺卧在主驾和副驾座椅上。此外，多个USB插口可以让车内的电子设备毫无顾忌的充电，不在顾此失彼。
另外，针对山区工况的特殊地理条件，奥铃爬山虎，标配高位保险杠、夜光钥匙圈夜晚启停车辆操作更便捷，减少习惯性盲操作带来的安全隐患。另外，奥铃还配置了原厂厢。有阴极电泳、机器人涂胶、内置封闭条、弧形顶等加持，让整车更美观、耐用。
总的来说，奥铃爬山虎的产品设计充分考量了西南市场，从路、人、货等多个方面进行了透彻的研究，它是综合了各种因素而生产出来的一款车。然而，这款车究竟能否收到西南地区卡友们的青睐呢?虽然目前还不得而知，但可以看到的是西南地区的卡友们是被重视的，他们的需求有被看到，奥铃爬山虎是对他们的回应，更是奥铃对未来产品布局的一种体现。
