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从闯荡到创业,解放“铁粉”用悍V子母车实现1+1>2

一年之计在于春,一日之计在于晨。十年创业经历,已经让史宠召养成了起早贪黑的生活习惯,“早晨的时间很重要,别人八点上班,如果你七点能到办公室,每天上午就能比别人多工作一个小时,长期坚持下来,能做出很多事情。”

闯荡到创业,结缘解放

作为河北石家庄人,史宠召并未安于一隅,20来岁便随开货车的父亲跑煤炭运输,“上世纪九十年代,车少货多,跑运输还是能挣钱的,加上我们开的是解放运输车,整车性能可靠、皮实耐糙、维修率很低,每年收益还是不错的。我刚开始主要是跟父亲押车,后来自己跑运输,从小白到老司机,父亲是我货运生涯的启蒙老师。”

解放悍V子母车解放悍V子母车

风里来雨里去的生活常态,使史宠召养成了面对困难迎难而上的上进心态,“我当时主要跑中长途,长年累月不着家很正常,有时候在一个地方一待就是好几天。最难忘的就是有一次在新疆拉煤炭,整整在新疆呆了半年。”

或许,正式这些沧桑磨砺,令史宠召逐渐有了更新、更大胆的创业想法,欲在闯出一片人生新天地,“我一直跟父亲跑煤炭运输,对这个行业从陌生到熟悉,在圈内认识了很多客户,加上我们父子给客户留下的印象都很不错,所以我逐渐有了成立车队的想法。”

说到不如做到。2012年,史宠召顺利筹建了属于自己的运输车队。对于车队而言,运输车的重要性首当其中,“我毫不犹豫选择了解放运输车。跑运输这些年来,从随父闯荡到自己创业,解放运输车是我工作和生活中最不可或缺的老伙伴。在这个过程中,解放车型与时俱进、产品精益求精,整车出勤率高、残值率高。”

在同事眼中,史宠召不仅做事认真,还肯吃苦。在客户眼中,史宠召不仅是一个可靠的生意伙伴,更是一个精明的老板,“煤炭运输工况恶劣,对运输车损伤较大,以前煤炭运输市场火热的时候,我们的运输车都是一年一换。解放凭借超高的残值率,一直都是二手车市场中的香饽饽。新车不仅在品质与性能方面更有保障,还会给客户留下好印象,司机开车也更舒服。”

解放悍V子母车

悍V子母车有口皆碑,1+1>2

创业十年来,史宠召一直坚持做两件事,“一是只专注拉煤炭,这是我最熟悉行业,做自己熟悉的事情不会错;二是我们几乎只用解放运输车,这20多年来的用车经历,我比很多人都懂解放。”

今年春节过后,国内多地疫情反弹,运输行业同样受到了一定影响。“有时候满载而去、空车而返,这一来一回的运输成本急剧上升,利润几乎被吞噬殆尽。”史宠召一筹莫展,放眼市场审时度势后,不禁喜上眉梢,“悍V子母车解决了我的燃眉之急。悍V在煤炭领域一直有口皆碑,整车经济高效,性价比很高。”

在史宠召看来,煤炭运输不仅要注重时效性与安全性,更要控制运输成本,保证利润。煤炭行业最大的特点往往就是运输车多数只能跑单边,限于运输趟次与时效因素,很多时候只能放空车回程接着拉煤,造成运输成本增加,挤压了利润空间。

“悍V子母车在返程的时候,采用背车的形式将子车作为货物装进母车,子车的油耗、过路费、尿素、车胎磨损、折旧费统统省下了,包括保养周期都拉长了,母车的最大优势是多拉省钱。整个周期运营下来后,子母车跑得多、赚得多、也省得更多,收益非常明显。”史宠召告诉记者,目前车队运输主要从陕西神木拉煤到河北与山东境内,平均每台车每个月要跑1.5万公里以上,每年要跑18-20万公里,之前主要是400-460马力段的国五悍V半挂车,空车返程造成运输成本增加,现在悍V子母车助力后,车队运输成本得到了有效控制。

作为一名老司机,史宠召认为,悍V子母车外观造型时尚,前脸霸气,尤其是进气中网更加立体、大气,将低风阻、美观度与通风散热性进行了有效结合,既有颜值,更有内涵。
      动力链配置方面,悍V子母车采用“潍柴的发动机+法士特的变速器+435冲焊桥”黄金动力链配置,整车能够在低转速状态,产生较大扭矩,动力充沛,操纵舒适,承载力与驱动力表现抢眼。同时,母车挂车采用了气囊桥悬架,能有效缓解颠簸振动感,保证了货物在运输过程中的安全性,也为子车运输保驾护眼。

“去程子母车各自满载而驶,装得多;回程母车背子车,省得多。如此一来,利润空间得到了有效保障,我们用户省下的就是挣到的。解放悍V子母车,确实让我们实现了1+1>2的效果。”史宠召表示,后续根据市场行情,或将考虑再购置几台子母车,助力车队的煤炭运输业务更上一层楼。

来源:卡车网 作者:葛宝周
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