据开票数据显示，我国9月销售重卡5.2万辆，环比增长13%，同比下降12%。值得一提的是，这是自去年5月份以来连续第十七个月的同比下滑。
要知道，2021年10月重卡累销仅为5.35万辆。如果各方面政策进展顺利，重卡市场不仅于今年10月能迎来同比与环比的双增，而且在整个四季度的表现都令人期待。
政策导向型的中国，一切都要跟着政策的步调，商用车领域亦然。
2022年9月28日，国务院常务会议在京召开，会议对稳经济大盘四季度工作再部署、推进再落实。会议强调，要用好政策性开发性金融工具，根据地方项目需求合理确定额度投放，加快资金使用和基础设施项目建设，在四季度形成更多实物工作量。
何谓政策性开发性金融工具？笔者特意请教了金融行业的专业人士。该专业人士用PPP（政府和社会资本合作）举起了例子。他表示：“PPP就是很典型的政策性开发性金融工具，是地方政府和民间资本合力打造的一种融资模式，旨在做到利益与风险共担，在刺激地方基建层面，PPP往往能起到很关键的作用；前些年，PPP由于地方债务曾出过一些问题，不过谁也不能抹杀它在刺激基建时的使用效果。”
今年二季度，笔者曾调研过包括京津冀与珠三角地区的基建工程开展情况。彼时，一众工程单位负责人均表示，地方政府和民间资本在很多具体项目上都没有谈拢，资金尚未到位，自家工程自然也就没法开展。
倘若类似于PPP这般的政策性开发性金融工具真的能得其所用，资金能够合理投放，并在四季度真正形成实物工作量的话，那么下游的重卡市场还会是死水一潭吗？或许，至少能泛起一丝涟漪。
此外，为了刺激四季度基建工程的落地，国家在近期还推动了地方多批次专项债项目和重大项目的申报扩容。不难想象，四季度的重卡市场大概率也会受此影响，产生些许变化。
另一个利好因素在于老旧货车的淘汰。近日，为了搞活汽车流通并进一步扩大汽车消费，江浙两省发布了相关举措，这其中就包含老旧货车淘汰一项。值得一提的是，浙江与江苏将累计释放至少18万辆重卡的购车需求。有消息称，两省的置换诉求必须在今年年底前兑现。毫无疑问，这对于当前低迷的重卡市场绝对是一大利好。倘若有更多省份接连响应，那么四季度的重卡市场会不会因此产生一些变化呢？
实际上，对于四季度重卡市场的利好因素还有很多。比如，不少快递快运企业在今年十月将集中采购牵引车，以应对“双十一”与“双十二”的到来；比如，全国收费公路统一对货车通行费再减免10%（可享受折上折）；再比如，经销商国五库存车型的集中释放（降价、飘车与出口依旧在继续）......
最后一点，二十大马上召开，各家重卡主机厂难道不“表示”一下么？
今年四季度，重卡销量或许不会那么难看。
