发力新能源赛道，福田汽车全力以赴。
正如福田汽车集团总经理武锡斌在会上所表达的那样，福田汽车将全力打造更高性能、更具性价比的新能源产品，并提供更加完善的解决方案。
三线发力
福田汽车耕耘新能源赛道至今已有二十个年头。近些年，随着自身技术的不断成熟，福田汽车在新能源赛道上也取得了一系列成果。
据了解，福田汽车在新能源赛道不仅要三线发力（纯电动+换电、燃料电池、插电式混合动力），而且还会一如既往的坚持自主创新。
正如福田汽车集团业务副总裁秦志东在会上所言，在坚持三线并举的基础上，新能源的发展还要坚守2+3技术战略，继续深耕独有的架构集成技术、自主创新软硬件控制技术，通过自主创新+协同创新布局动力电池、电驱动、燃料电池等核心技术领域。
秦志东还表示：“截止2022年，福田汽车已经基本完成新能源产品的布局，补齐了微卡、中小VAN产品线。”
在新能源赛道上，三线发力的福田汽车究竟在近期都取得了哪些成果？
纯电领域，基于全新的轻型电动化底盘架构，福田汽车开发出了价值型轻卡产品，产品涵盖奥铃和欧马可；此外，福田汽车还基于同样的电动化架构，开发出了经济型轻卡产品，产品覆盖奥铃、欧马可和时代。
氢燃料电池领域，福田汽车已经完成了全方位布局。产品覆盖多场景多工况。
混动领域，福田汽车依托智蓝品牌，已经打造出了欧马可智蓝HS1混动轻卡和欧曼智蓝混动重卡。据福田汽车动力传动副总裁冯静介绍，福田汽车所打造的混动产品拥有出色的续航里程和节油性能，产品可靠性高。
2023年，福田汽车将投放包括欧曼、欧马可、奥铃、领航、祥菱、图雅诺和风景等平台的23款多技术路线产品，其中就包含欧曼行星中卡、新欧马可、奥铃Pro以及新祥菱M等产品。
值得一提的是，会上还透露了福田汽车下一代平台战略计划。
秦志东表示：“面向下一代产品，我们规划了新能源全新平台产品，包括重型、轻型和微型，主打平台化、简约化、智能化、可进化、生态化的产品特点。预计2024年-2025年陆续到位。”
对此，福田汽车集团研发副总裁鹿政华介绍称：“福田汽车未来3-5年将对重、中、轻、微所有主力产品平台进行换代升级。”
打造产品竞争力
产品推向市场，品质赢得口碑。那么，福田汽车是如何打造自身新能源产品竞争力的？
“控能传安”四个字就是答案。简单点说，福田汽车的科研人员在智能控制、动力来源、驱动效率以及动力电池安全四个方面持续攻坚，旨在打造出更具市场竞争力的新能源产品。
“控”指的是智能控制。据了解，福田汽车自进入新能源商用车以来，坚持自主创新，从2008年第一代整车控制器量产，到现在已经发展到第三代产品，同时实现了电机控制器、电池管理系统的自主化，自主开发的控制系统软硬件采取平台化的设计，产品持续迭代，既能保证控制系统的稳定性，又能持续保证产品的先进性。
“能”指的是动力。福田汽车布局了动力电池PACK、BMS技术、氢燃料电池及储氢技术；在车载能源系统方面，福田汽车已具备了动力电池系统和控制自主研发能力，集成效率和安全上处于先进水平。
“传”指的是驱动效率。福田自主电驱桥是基于新能源商用车运行大数据完成的产品定义，正向开发的系列产品，自主设计的高效扁线电机、高集成、高精度传统系设计，较传统中央驱动产品降重20%以上，综合效率提升5%以上，新型轮边系统可实现30万公里免维护。
“安”指的是动力电池的安全问题。由于电池风险引起的电池安全分为骤变风险和渐变性风险，前者发生的时间较为突然且时间较短，这个可以通过安全驾驶进行规避，后者是一个长期累积的过程。福田汽车开发了动力电池安全预警技术，推向市场的产品均可以接入这个预警平台，如果车辆发生渐变性的风险，相关数据通过福田车联网平台传输至后台，由服务团队及时向客户指导预防或维修方法，减少客户财产损失。
值得一提的是，福田汽车近些年在研发方面的投入有目共睹。据了解，福田汽车构建了以北京科技创新中心+8个国内整车应用开发中心+2个海外研发中心+3个合资公司技术中心+2个智能网联创新中心的全球研发体系与能力布局；此外，福田汽车未来将进一步加大产品研发和投放力度，全新平台投入预计30亿元。并坚持提高新技术/模块等核心能力创新投入比重，保持占研发总投入的30%以上；最后，福田汽车近几年通过全球高精尖人才引进、博士科研工作站青年骨干人才培养、工匠文化氛围营造、激励机制创新等一揽子政策和措施，让科技创新人才队伍不断壮大，技术专家/专业带头人数量、创新能力、科研成果和行业影响力日益增强。
结束语：
新能源商用车时代将至，福田汽车已全速启航。
