捅破各种天花板的事儿还得是让潍柴来做！
近日，在西安商用车产业园内举行的“陕汽重卡第200万辆下线”活动中，潍柴再一次成为了焦点。
这一次，是因为潍柴自主正向研发打造的一款17L排量、最高840马力、最大扭矩3750牛米的发动机。陕重汽X6000搭载着它从厂区内缓缓驶出，而最高840马力也一举突破了重卡马力的极限值。
很多人会说，400-500马力段对于当前很多用户已经够用了，哪怕是在西南山区或者特定工况下，600马力也绰绰有余，为何还要继续向上突破？这一切，到底是企业为用户考虑多一些？还是为了自身宣传考虑多一些？
其实，我们不妨先暂且搁置类似这样的探讨，回归到商业逻辑的本质去思考问题。一款发动机，只要能更好的为客户服务，兼具经济性能与高性价比，那么它就是一个“潜力股”，或者说，这样的发动机有机会在不久的将来成为市场主流。
潍柴17L 840马力发动机就属于这一类。中国卡车网记者了解到，17L发动机相较于13-15L而言，千瓦小时的油耗相对更低。
一位业内人士告诉记者，一段路程中，500-600马力段发动机差不多能保证其自身在70%左右的时间里处在经济区间，而840马力则几乎能保证发动机全路程都位于经济区间内。
实际上，这款潍柴发动机并非只针对西南山区或特定工况下的用户，它的的确确也是一款面向长途干线物流市场的利器。
正如潍柴动力执行CEO张泉在活动现场所说的那样，这款发动机诠释着潍柴自主研发的高水准，未来15-17L应该是干线物流的主流排量。
他还表示：“这一次，可以说是潍柴引领了客户需求，相信客户将来也能真实感受到它的价值”。
业内人士都了解，潍柴在去年至今的这一波大马力浪潮下，一直是国产发动机门面一般的存在。这彷佛都已经成为了潍柴的一种使命，面对着别人的出牌，作为国内发动机行业的龙头老大，岂有做缩头乌龟的道理？
于是我们看到，潍柴在600+大马力赛道频繁出牌，产品丰富，覆盖场景多。
于是我们看到，潍柴14L 15L产品市场反响良好，低油耗的表现深受终端用户青睐。
于是，潍柴再接再厉，用排量17L最高840马力破纪录的表现，让世人再次见证了潍柴力量。
与潍柴17L 840马力相陪伴的，还有法士特16挡智行AMT变速箱以及汉德H系列车桥。前者精准标定，换挡次数更少，动力中断更少，油耗优势也更显著，后者拥有行业最小速比2.313，堪称干线物流的最优选。
一体化配装，一体化标定。随着时代的发展，黄金动力链也在不断升级。
变的，是潍柴、法士特与汉德的具体配装产品；不变的，是“一体化”所带来的种种便利以及持续高效稳定的输出。
让我们为黄金动力链加油，让我们为潍柴在研发端的疯子精神点赞！
