心有所定，不畏沉浮。干了十几年运输的吴银元，终于在2022年年底买下了人生第一辆属于自己的卡车--解放。从帮别人开车，到自己当家做主，吴银元的运输路走得不骄不躁、不疾不徐。
第一次萌生买车的想法，是在疫情之前。那时候的吴师傅驾驶技术已炉火纯青，对车辆、运营路线更是轻车熟路。积累了一些经验与积蓄，又熟悉运营流程，吴师傅认为这是出来单干最好的时机。正当他满怀雄心壮志，筹划着买车时，突如其来的疫情让他的决心有所动摇。接下来的两年，经济不景气、油价高位运行、同行之间互相的压价等利空因素接踵而至，让吴师傅更加举棋不定。
直到去年年底，疫情形势好转，他才重拾信心，重新开始看车、选车。吴师傅告诉我，大大小小的卡车品牌他几乎都开过，没事也爱和身边的卡友聊聊车，大家对解放的燃气车印象都特别好，气耗低、动力强、服务好。这也促使他最终坚定地选择了解放。
气耗低、性价比高，解放为我省出“真金白银”
吴师傅的新车是一辆解放J6P。最初，选择这辆车更多的是出于性价比的考虑。对比各大品牌、车型后，J6P的购车成本适中，符合吴师傅的预算。同时，后期运营的经济性更占优，不仅气耗低、可靠性高、维护方便，维保成本也比其他品牌低一些。
“我跑运输这么多年，非常清楚要想赚钱多半得靠省。”聊起这些年积攒的跑车经验，吴师傅一再强调“省”的重要性。“气耗、油耗、维保，降本这件事得事无巨细，我们这些跑运输的才能有“利”可图。”
吴师傅的车辆主要往返于青岛、太原之间，运输任务是拉煤，半年多共行驶了18万公里，百公里表显气耗在33KG左右。“有一次，我在加气站碰上了同行，那哥们儿也是一辆燃气车，和我跑同一条线路，平均百公里的油耗比我高出1.5-2kg，我才意识到J6P是真省气啊！”对于这个数据表现，吴师傅很是惊喜。
除了发动机的性能表现，良好的驾驶习惯也是降本增效的“良方”。吴师傅总结道：“我一般会把车速控制在90km/h左右，开得太快了气耗肯定会高。另外，提前预判也很重要，频繁刹车也会消耗大量的燃气。”
动力强、驾乘体验佳，我为解放点赞
吴师傅这辆J6P搭载的CA6SM4燃气发动机，输出功率为510马力，最大扭矩2520N·m。买车之前，他和许多卡友一样也曾质疑过燃气车的动力表现。“开起来吃力不吃力？”“提速、超车、爬坡能力如何？”“动力能否真的能达到柴油车的水平？”一连串问号出现在吴师傅的脑海中。好在这些疑问，在第一次上路后便迎刃而解。
“拉煤运输场景复杂，车辆的动力性、操控性如果不好，那真的是累人又累心。这辆J6P给我的体验就非常好，适应能力特别强，不管路多难开，轻点油门就能得到动力响应，开起来轻松、顺手，燃气车能做到这个程度我相当满意。”吴师傅表示，即使在重载的情况下，这辆车也能做到快速起步、快速超车，动力性能与柴油车不相上下。
除此之外，吴师傅还特别提到了解放J6P舒适的驾乘体验。“跑运输这么多年，多多少少都有些职业病，现在到了这个年纪，开车不累是第一位的。这辆车座椅自带空气减震，几乎感觉不到什么颠簸感。而且卧铺空间大，平躺、坐立都非常舒适。”作为常年奔波于运输一线的老司机，煤炭运输的苦与累只有自己知道，所以吴师傅在车辆选择上格外关注舒适度，解放J6P优越的驾乘体验让他不禁竖起了大拇指。
品质过硬，服务到位，维保省钱又省事
在资源运输市场，出勤率是守护“钱袋子”的关键。它不仅要求车辆动力强、效率高、质量优，还得保证“人歇车不歇”，耽误在维修保养上的时间更是越少越好。“我这辆车跑了18万公里了，什么毛病都没有。除了休息、保养，几乎天天都在路上跑。”
吴师傅认为，高出勤的“砝码”正是解放的超长保养周期。在发动机10万公里机油长保养技术、低电容长陶瓷体20万公里火花塞技术、50万公里冷却液长保养技术等核心技术的加持下，车辆的保养周期得以延长，提高出勤率的同时，降低了全生命周期运营成本。在解放动力帮助下，吴师傅也轻松走上了“边省边赚”的致富之道。
谈话间，吴师傅还特别提到了解放卡车在维护保养方面的便捷。“服务站就在国道两边，售后太方便了！即使车辆出现故障也能及时处理，我们选解放买的就是一个舒心。”据悉，一汽解放在全国布局了2100家服务站，59家备件中心，平均服务半径仅为50公里，为用户提供24小时全天候高效、优质服务。在强有力的售后体系支撑下，解放一流的服务在广大卡友的心中赢得了口碑。
“买这种大家伙，不能盲目跟风，别人的意见只能作为参考，最重要的是要买到适合自己日常运输需求和路况的车才行。”面对国道、煤场等复杂工况，解放J6P不仅展现了优秀的动力表现、操控能力，还为降本增效提供了更多的指引，是运输路上真正的“领航”功臣。
