皮卡，在我国一直被划分为货车行业，是卡车市场的一个细分市场。以前一直限行，随着近来各地政策放宽，皮卡成为乘商结合的消费新热点，目前已引起行业的高度关注。
根据乘联会数据：
2023年7月我国皮卡销售3.9万辆（见截图1，开票数据，含出口），同比下降10%，环比下降15%，说明今年7月皮卡市场在经历短暂爬坡后遇冷；
2023年1-7月皮卡累计销售29.4万辆，累计同比下降3%。
截图1,2023年7月及1-7月皮卡销量（数据来源：乘联会）
那么，2023年7月皮卡市场有哪些主要特点？
一、销量同环比“双降”，短暂“爬坡”后”遇冷”
根据乘联会数据，2023年7月皮卡销量3.9万辆，同比下降1成成（-10%），环比下降15%。呈现同环比“双降”。换言之，今年7月皮卡市场在经6月短暂“爬坡”后遇冷。
---今年7月皮卡销量同比下降1成，主要是去年同期受各地政策刺激销量基数较大，而今年7月由于房地产市场低迷，皮卡需求暂时减少导致的。
---今年7月皮卡销量环比下降15%，说明今年7月皮卡市场在经6月短暂“爬坡”后遇冷，据分析主要原因有：
一是今年6月是上半年的“收官”月份，部分企业为了冲刺上半年的目标任务进行了提前开票操作，因此一定程度上提前透支了今年7月的市场需求。
二是今年7月制造业采购经理指数仍在荣枯线以下，市场需求乏力，加之上文所述的房地产市场低迷，企业购买皮卡的需求仍然处于低迷阶段。
二、销量处于近年同期中等偏上水平
表1，根据截图1数据，近5年7月及1-7月皮卡销量及同比增长（开票数据，含出口）：
上表可见：
---2023年7月皮卡销量3.9万辆（同比增长-10%），销量居近6年同期第二，属于近年同期中等偏上水平；
---2023年1-7月皮卡累计销量29.4万辆（同比下降3%），销量居近6年同期第三，也属于近年同期中等偏上水平，但同比均下降；
总之，无论是今年7月还是1-7月，皮卡销量均居于近6年中的中等偏上水平。据分析主要得益于：
一是政策赋予增长动能。
在国家汽车促消费政策的总基调下，近期以来各地出台皮卡进城解禁政策，皮卡路权增加。
前不久，国务院办公厅发布关于进一步释放消费潜力，促进消费持续恢复的意见，《意见》在第四点第13条中提出：“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。自2016年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，皮卡全面解禁可期；另外皮卡车型的三包政策今年皮卡市场的增长利好；
二是主力车企推出乘用化皮卡产品。在皮卡文化日益活跃的共同推动下，有力促进了当前皮卡市场消费的持续高增长。
三是出口市场在今年同期中表现比较好。
三、7月新能源皮卡同比暴增2.2倍领涨
截图2，2023年7月及2022年7月国内新能源皮卡销量（数据来源：中国汽车流通协会）
表2，根据截图2中国汽车流通协会提供的终端上牌数据，2023年7月国内各种动力皮卡及同比：
上表显示，在2023年7月新能源皮卡同比大增2.2倍，领涨今年7月皮卡大盘，成为今年7月国内皮卡市场的“一道光”。说明目前皮卡电动化进程已开启加速度。
四、7月长城强势霸榜，大通、江淮分别居第二、第三；TOP10同比3增7减，福田领涨
表3，根据乘联会数据，2023年7月皮卡TOP10销量及同比（开票数据，含出口）：
上图表可见，在2023年7月皮卡TOP10累计销量中呈现以下特点：
1、长城汽车销量为15841辆，也是唯一销量超越1万辆层级的企业，是第2名销量的3倍多，同比下降2.8%，跑赢大盘，市场占比40.6%，以碾压式优势霸榜；
2、上汽大通销量4977辆，同比下降13%，跑输大盘，市场占比12.8%，居亚军；
3、江淮汽车销售4390辆，同比下降1.9%，跑赢到，市场占比11.3%，获得季军；
4、江铃汽车销量3421辆，同比下降15.7%，跑输大盘，市场占比8.8%，居第四；
5、北汽福田销量2831辆，同比增长70.3%，跑赢大盘且领涨行业，市场占比7.3%，排名第五；
6、郑州日产销售2484辆，同比下降18.3%，跑输大盘，市场占比6.4%，居第六。
7、第7-10名销量均在2000辆以下，市场占比均小于5%。
总体看，2023年7月皮卡销售3.9万辆，同比下降10%。长城汽车一家独大，强势霸榜，top10同比3增7降，其中同比增长最快的是福田汽车（70.3%）。
五、前7月累计：长城独大；江淮、江铃汽车分别居第二、第三；TOP10中销量同比3增7降；福田领涨，长城份额增加最多，强者恒强、强者更强
表4，根据乘联会数据，2023年1-7月皮卡TOP10销量、份额及同比份额变化统计（开票数据，含出口）：
上图表显示：
1、今年前7月TOP10皮卡累计销量及同比：
---前7月TOP10累计销量中，长城汽车一家独大，累计销118437辆，也是唯一一家销量超10万辆的车企，累计同比增长7%，跑赢大盘且增幅居行业第三；
---江淮汽车累计销售32286辆，居第二，同比增长10.3%，跑赢大盘，增幅居行业第二；
---江铃汽车累计销售30134辆，居第三，同比下降24.1%，跑输大盘且领跌行业；
---上汽大通累计销售29318辆，居第四，同比下降8.7%，跑输大盘，居第四；
---郑州日产累计销售23552辆，居第五，同比下降6.9%，跑输大盘；
---其他企业累计销量均在20000辆以下。
总体看，今年1-7月TOP10销量累计同比3增7降，福田汽车同比增速最猛（25.9%），领涨行业，表现较好。
2、从2023年前7月皮卡TOP10市场份额及同比增减看：
---长城皮卡市场占比40.3%，一家独大，其同比增加3.8个百分点，是TOP10份额增加最多的车企，强者恒强、强者愈强的态势明显。
---江淮皮卡市场占比11%，排名第二，且同比市场份增加1.34个百分点，是市场份额同比增加第二多的车企，表现较好；
---江铃汽车占比10.2%，位居第三，且同比份额减少2.9个百分点；是市场份额同比减少最大的车企；
---上汽大通占比9.97%，排列第四，同比份额减少0.66个百分点；
---郑州日产市场占比8.0%，位居第五，其占比同比减少0.4个百分点。
---其余车企皮卡份额都在6.0%以下。
总体看，TOP10皮卡市场份额同比3增7减，其中同比份额增加最多的是长城汽车，表现最出色；减少最多的是江铃汽车。
综上所述，无论是今年7月还是1-7月，长城汽车均夺得冠军。且1-7月长城汽车同比份额增加最多，强者更强特征凸显。
六、7月出口居近6年同期第二，1-7月出口创近6年同期新高
截图3,2023年7月及1-7月皮卡出口销量及同比（数据来源：乘联会）
根据截图2数据可知：
---2023年7月皮卡出口1.0万辆，创近6年7月（2018年7月—2023年7月）销量新高，同比下降14%，跑输今年7月皮卡大盘-10%的增速近4个百分点；
---2023年1-7月皮卡累计出口6.6万辆，创近6年1-7月（2018年1-7月—2023年1-7月）销量新高，同比增长2%，跑赢今年1-7月皮卡大盘-3%的增速近5个百分点。
总之，今年7月出口居近6年同期第二，今年1-7月出口创近6年同期新高。
