至少从表面上来看，商用车圈又将迎来一项利好。
笔者梳理出了“万亿国债”的四个要点，以便读者更清晰的了解梗概。
一、用于灾后恢复重建和提升防灾减灾救灾能力的项目建设
二、全部列为中央财政赤字，还本付息由中央承担，不增加地方偿还负担
三、2023年安排使用5000亿元，结转2024年使用5000亿元
四、国债转移支付资金全部纳入财政直达资金范围，全部导入直达资金监控系统，实施全流程跟踪监控
笔者为此和金融圈的朋友沟通后了解到，此次“万亿国债”和历史上1998年、2007年以及2022年三次增发的特别国债纳入政府基金性预算有所不同，这次是全额被纳入财政赤字。
他还表示：“这一次和长期建设国债有点类似，更多体现其支持灾后恢复重建和弥补防灾减灾救灾短板的特殊用途，要着力体现专款专用的政策效果。”
从道理上讲，这次是中央直接出钱外加强力监管，只为更好的提升防灾救灾能力，商用车圈大概率会收到利好讯号，至少是工程车类车型或会有所上涨。
不过，很多事情道理是道理，现实却是现实。一件事情的推动，根本就没有那么容易。
就拿疫情以来的一系列基建刺激政策来讲，每一条政策都是大手笔，每一项政策都强调“必须尽快保证实物工作量的交付”，每一项政策性开发性金融工具都希望民间资本积极参与。
可是，现实又是怎样呢？国内已经接近饱和的基建真的能够迅速重振旗鼓么？商用车圈有大的变化么？本质上的车多货少、终端透支以及一片内卷的现实貌似并没有发生根本性质的变化，甚至今年圈子内只能可怜的祭出“燃气车”和“出口”作为门面来撑一撑场子。
此前在实际调研中很多工程负责人都和笔者表示过，这两年终端具体项目基本都看不到钱，也没办法开工，工程就放在这里，动不了。
更何况，国家一系列操作渗透到地方之后，很多钱往往都让地方政府去还债了，它们大部分深受房地产政策调控的影响，财政上早就亏空了，还有什么心情搞基建？还有多少闲钱搞建设？
书归正传，真心希望这次“万亿国债”能够真实起到作用，毕竟它有着“专款专用”的名号。不过目前谁也说不准，这中间保不齐又会出现什么变化。
所以笔者认为，对于“万亿国债”一事，还是把它交给时间更为稳妥。
让子弹再飞一会儿。
