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前三季度新能源自卸车:销3997辆增12.5%换电过半,三一、徐工、重汽居前三

新能源自卸车作为新能源重卡中的主要车型之一,近来受新能源汽车购置补贴取消、全国各地工程项目开工不及预期、房地产市场低迷等因素的影响明显降温,今年前8个月新能源自卸车有4个月实现同比增长、4个月同比下降;今年1-8月累计实销销售3427辆、同比增长也只有10%,跑输了1-8月的新能源重卡大盘。那么今年9月及前前三季度新能源自卸车市场表现如何?

根据终端上牌数据:

----2023年9月新能源重卡销售3173辆,同比增长71%,环比增长9%;其中新能源自卸车今年9月销售570辆,环比8月增长31.04%,同比去年9月的434辆销量增长31.34%。

---2023年1-9月新能源重卡累计销售19775辆,同比增长31%,其中今年1-9月新能源自卸车累计销售3997辆,同比去年1-9月的3553辆增长12.5%。

那么2023年9月及1-9月新能源自卸车市场有哪些主要特征?

一、9月同环比双“增长”,同比跑输、环比跑赢新能源重卡大盘

表1,根据终端上牌数据,2023年9月新能源自卸车销量同环比与新能源重卡大盘比较:销3997辆增12.5%换电过半,三一、徐工、重汽居前三

上表可见,在2023年9月新能源自卸车市场中:

---新能源自卸车环比增长31.04%,跑赢9月新能源重卡大盘环比9%的增幅近22个百分点;据分析主要原因:

一是今年9月新基建工程项目启动加速,对新能源自卸车的需求明显增加;新能源自卸车市场向好趋势明显;

二是今年8月份新能源自卸车销量基数较低(只有435辆),因此给9月环比增长提供了机会。

---新能源自卸车同比增长31.34%,跑输今年9月新能源重卡大盘71%的同比增速近39.66个百分点,主要是去年同期新能源自卸车受疫情影响较小,导致今年9月同比增速相对较慢;而新能源重卡中的混合动力车型在今年9月同比暴涨3525%,有力的推高了今年9月的新能源重卡大盘的整体增速。

二、累计同比增长12.5%,跑输今年1-9月新能源重卡大盘

表2,2023年1-9月新能源自卸车同比与新能源重卡大盘比较(数据来源:终端上牌)销3997辆增12.5%换电过半,三一、徐工、重汽居前三

上表可见,2023年1-9月新能源自卸车累计销售3997辆,同比增长12.5%,跑输今年1-9月新能源重卡大盘31%增幅近18.5个百分点。据分析主要是今年1-9月由于各地财政缺钱,导致部分新基建项目开工不及预期,加之房地产市场近期一直低迷,因此对新能源自卸车需求放缓,从而导致今年1-9月新能源自卸车同比跑输新能源重卡大盘。

三、9月实现同比2连涨,销量及同比均居今年1-9月各月第三

表3,根据终端上牌数据,2023年1-9各月新能源自卸车销量及同比:销3997辆增12.5%换电过半,三一、徐工、重汽居前三

上表显示,今年1-9月各月新能源自卸车销量同比演绎了“降-增-降-增-增—2连降-2连涨”的市场轨迹,说明今年1-9月各月的新能源自卸车市场有涨有跌,忽高忽低。值得一提的是到了6月和7月呈现了同比增速出现“2连降“的趋势,到了8月一举扭转了这种“2连降”的颓势,9月延续了8月同比增长趋势,实现了“2连涨”。说明今年9月的新能源自卸车市场继续向好,具体原因上文已经简析。

从今年9月销量看,居今年1-9月各月第三,处于中上水平。

四:1-9月新能源自卸车占新能源重卡2成的份额,占第二,且占比同比减少第二多

表4,根据终端上牌数据,2023年1-9月重卡各细分市场销量、占比及占比环比增减:销3997辆增12.5%换电过半,三一、徐工、重汽居前三销3997辆增12.5%换电过半,三一、徐工、重汽居前三

上图可见,在2023年1-9月新能源重卡各个细分车型销量、占比及占比环比增减:

---新能源自卸累计销售3997辆,在新能源重卡市场中占比2成(20%)居第二;

---从今年1-9月占比环比增减看,新能源自卸车占比同比减少3.27个百分点,是今年1-9月新能源重卡各个细分市场中占比同比减少第二多的车型,说明其第二的地位同比有减弱的趋势。据分析主要还是目前新能源自卸车与新能源重卡市场中的其他细分市场比,其市场需求动力不足所致。

五:1-9月换电自卸车占比超半壁江山,居于主体地位

根据终端上牌数据,2023年1-9月各补能车型销量及占比:销3997辆增12.5%换电过半,三一、徐工、重汽居前三销3997辆增12.5%换电过半,三一、徐工、重汽居前三

上图可见,在2023年1-9月各类补能型自卸车中:

---换电类自卸车累计销售2190辆,占比超半壁江山(54.8%),居于主体地位,据分析主要是由于换电车型补能快速,且在封闭场景中没有续航里程焦虑问题,且初始购车成本较低,因此深受终端客户欢迎。

---充电类自卸车累计销售1569辆,占比39.3%,居第二;

---燃料电池自卸车累计销售209辆,占比5.2%居第三;

---混动自卸车累计销售29辆,占比0.7%,居第四。

六、1-9月:三一夺冠、徐工、重汽分列二、三;9月三一、徐工、重汽居前三

表5,根据终端上牌信息,2023年1-9月新能源自卸车TOP10企业销量排行:销3997辆增12.5%换电过半,三一、徐工、重汽居前三销3997辆增12.5%换电过半,三一、徐工、重汽居前三

上图表显示,2023年1-9月及9月能源自卸车主要企业销量及占比呈现以下特点:

---在2023年1-9月累计销量中:

三一汽车累计销售818辆,市场占比超2成(20.47%),居于第一,且占比同比增加0.90个百分点;第二是徐工汽车,累计销售761辆,市场占比19.04%,市场占比增加0.01个百分点。可见二者相差不大,同比分别增长17.7%和12.57%;第三是中国重汽,累计销售494辆,同比暴涨13.52倍,市场占比12.36%,且占比同比增加11.4个百分点,是占比同比增加最多的车企,表现突出。

其他车企累计销量均在400辆以下,占比均小于10%。

---在2023年9月单月销量中:

三一销售110辆,市场占比19.3%,居于第一;第二是徐工,销售96辆,市场占比16.84%;第三是重汽,销售62辆,市场占比10.88%,第四是远程新能源商用车,销售61辆,市场占比10.7%;其他企业车企销量均在50辆以下。

随着“银十”的到来,新能源自卸车市场将如何表现?竞争格局又会如何变化?请继续关注卡车网的后期分析。

来源:卡车网 作者:荣河
文章关键词: 自卸车 三一 徐工 重汽
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