2023年10月，国内重卡终端市场实销超过5.4万辆，实销了68.2%的同比增长，回暖趋势明显；重型自卸车作为重卡市场的主要车型之一，在2023年10月市场表现如何？
终端上牌数据显示，2023年10月重型自卸车实销3029辆（见截图1，下简称自卸车），环比9月的3299辆下降8%、同比去年10月2999辆增长1%；
2023年1-10月重型自卸车累计销售4.19万辆，累计同比（去年1-10月重型自卸车累计销售4万辆）增长5%。
现对2023年10月重型自卸车的市场特点进行简析。
一、同比微增1%环比下降8%；销量居1-10月第八，“银十”落空
截图1，2023年1-10月各月重型自卸车终端销量及累计同比增幅（数据来源：公开的终端上牌信息）
截图1显示，2023年10月重型自卸车销售3029辆，同比只增长1%，环比下降8%，同环比正负增幅都较小，销量居今年1-10月各月第八，属于较低水平，说明今年10月重型自卸车市场比较“差劲”，“银十”落空。
据分析主要原因：
一是今年10月制造业PMI值仍在荣枯线以下，比9月低0.7个百分点，各行业的市场需求动力不足；
二是今年10月房地产及新基建行业仍然没有走出低迷的困境，工地对重型自卸车的需求不多；
三是10月初的“两节”假期耽误了本月自卸车的市场销量和上牌。
正是以上几个因素的综合作用，导致了今年10月的重型自卸车销市场比较“差劲”。
二、同环比增幅均跑输重卡大盘
截图2，,2023年10月及去年同期重卡终端销量（数据来源：中国汽车流通协会提供的终端上牌信息）
表1，根据终端上牌数据，2023年10月重型自卸车同环比增速与10月重卡大盘比较：
上表显示，2023年10月重型自卸车销量同比增长1%，跑输今年10月重卡大盘终端市场68.2%的增幅近67.2个百分点；2023年10月重型自卸车销量环比增长-8%，跑输今年10月重卡大盘终端市场环比-4.9%的增幅近3.1个百分点。
总之，在今年10月，重型自卸车市场同环比增幅均跑输重卡大盘。据分析主要是重卡中的其他细分市场今年10月的恢复速度快于重型自卸车市场。换言之，目前经济大环境对重型自卸车市场的影响要明显大于重卡中的其他细分市场。
三：重汽东风争第一，陕汽居第三；TOP10同比6增5降（含两个并列第10名），陕汽领涨
截图3,2023年10月重型自卸车终端销量TOP10车企（数据来源：公开的上牌信息）
表2，根据截图3及终端上牌数据，2023年10月重型自卸车销量top10排行及环比增长：
上图表可见，在2023年10月重型自卸车销量top10中：
总体看，2023年10月重型自卸车销量中重汽居榜首，东风比重汽少销7辆，居第二，陕汽居第三；Top10销量同比比6增5降（含两个并列第10），陕汽领涨（72%）。
四、1-10月累销：东风、重汽、陕汽居前三；TOP10市场份额同比6增4降，重汽增加最多
表3，根据终端上牌信息，2023年1-10月重型自卸车主流车企销量TOP10排行：
上图显示：
1、2023年1-10月重型自卸车累计销量及占比：
----东风汽车累计销售8428辆，同比增长11%，市场占比20.1%，居第一；占比同比增加1.14%，是占比同比增加第二多的车企，表现较好；
---中国重汽累计销售6713辆，同比增长14%，市场占比16.01%，居第二；占比同比增加1.30%，是占比同比增加第一多的车企，表现突出；
---陕汽集团累计销售5308辆，同比增长1%，市场占比12.66%，居第三；占比同比减少0.48%；
---第4名—第10名累计销量均在5000辆以下。
---TOP10累计销量同比8增2降，徐工领涨（20%）；TOP10市场份额同比6增4减，其中陕汽集团同比增加最多(增1.3个百分点)。
五、1-10月柴油领跑，新能源占比同比增加最多
截图4，2023年1-10月各类动力自卸车销量占比（数据来源：公开的终端上牌信息）
根据终端上牌数据，2023年1-10月各类动力重型自卸车销量占比（数据来源：公开上牌信息）
表4，根据终端上牌及截图4数据，按动力种类及补能方式划分，2023年1-10月各类重型自卸车实际销量及同比增长：
上表显示，按动力种类及技术路线划分：
1、2023年1-10月各类重型自卸车销量及同比：
---柴油动力自卸车累计销售36553辆，同比增长3.1%，跑输今年1-10月重型自卸车大盘（5%）；
---新能源自卸车（含纯电动、燃料电池及混动）累计销售4632辆，同增长15.5%，跑赢1-10月重型自卸车大盘（5%）近10.5个百分点。说明今年1-10月新能源自卸车同比增速只是微弱跑赢大盘，增速优势并不太明显，主要还是因为受到新能源汽车购置补贴退出及经济大环境不景气等因素影响导致的。
---燃气类自卸车累计销售612辆，同比增长19.9%，跑赢并领涨大盘近14.9个百分点。
2、从市场占比及占比同比增减看：
---柴油类车型占比87.15%，居于绝对的主体地位，但占比同比减少1.49个百分点；
---新能源自卸车占比11.05%居第二，且占比同比增加1.21个百分点，是占比同比增加最多的额细分车型；
---燃气类自卸车占比1.75%，居第三，占比同比增加0.22个百分点。
总之，在今年1-10月实销的各种动力的自卸车中，柴油类车型领跑，新能源车型占比同比增加最多。
