新能源自卸车作为新能源重卡中的主要车型之一，近来受新能源汽车购置补贴取消、全国各地工程项目开工不及预期、房地产市场低迷等因素的影响明显降温，今年前10个月新能源自卸车有5个月实现同比增长、5个月同比下降；今年1-10月累计实销销售4632辆、同比增长也只有15.5%，跑输了1-10月的新能源重卡大盘。
那么今年11新能源自卸车市场表现如何？
根据终端上牌数据：
----2023年11月新能源重卡销售4632辆，同比增长126%，环比增长34%；其中新能源自卸车今年11月销售764辆,环比10月的635辆增长20.3%，同比去年11月的615辆销量增长24.23%。
---2023年1-11月新能源重卡累计销售28070辆，同比增长47%，其中今年1-11月新能源自卸车累计销售5396辆，同比去年1-11月的4625辆增长16.7%。
那么2023年11月及1-11月新能源自卸车市场有哪些主要特征？
一、11月同环比双“增长”，但均跑输新能源重卡大盘
表1，根据终端上牌数据，2023年11月新能源自卸车销量同环比与新能源重卡大盘比较：
上表可见，在2023年11月新能源自卸车市场中
---新能源自卸车环比增长20.3%，跑输11月新能源重卡大盘环比34%的增幅近13.7个百分点；据分析主要原因：
一是新能源重卡市场中的新能源牵引车、搅拌车等细分市场环比涨幅大于新能源自卸车，因此推高了11月新能源重卡整体市场的环比增幅。
二是今年10月份新能源自卸车销量基数较高（635辆，在今年1-11月中居第三），因此给11月环比大幅度增长带来难度。
---新能源自卸车同比增长24.23%，也远远跑输今年11月新能源重卡大盘126%的增速，主要是去年同期销量销量基数较高（615辆），给新能源自卸车今年11月同比大幅度增长带来压力。而在今年11月新能源重卡大盘同比中，新能源牵引车、搅拌车和其他类专用车同比增幅分别为183%、104%和483%，均远远超过了11月新能源自卸车的同比增速，因此有力推高了11月新能源重卡大盘的同比增速,导致新能源自卸车远远跑输大盘。总之，今年11月新能源自卸车市场与新能源重卡大盘比较显得比较“拉胯”，主要还是房地产低迷、新基建投资不足等造成的。
二、累计同比增长16.7%，跑输今年1-11月新能源重卡大盘
表2，2023年1-11月新能源自卸车同比与新能源重卡大盘比较（数据来源:终端上牌）
上表可见，2023年1-11月新能源自卸车累计销售5396辆，同比增长16.7%，跑输今年1-11月新能源重卡大盘47%增幅近30.3个百分点。据分析主要是今年1-11月由于各地财政缺钱，导致部分新基建项目开工不及预期，加之房地产市场近期一直低迷，因此对新能源自卸车需求放缓，而今年1-11月新能源重卡中的牵引车、载货车等增速均较高，从而导致今年1-11月新能源自卸车同比跑输新能源重卡大盘。
三、11月实现同比“4连涨”，销量创1-11月各月新高
表3，根据终端上牌数据，2023年1-11各月新能源自卸车销量及同比：
上表显示，今年1-11月各月新能源自卸车销量同比演绎了“降-增-降-增-增—2连降-4连涨”的市场轨迹，说明今年1-11月各月的新能源自卸车市场有涨有跌，忽高忽低。值得一提的是到了6月和7月呈现了同比增速出现“2连降“的趋势,到了8月一举扭转了这种“2连降”的颓势,11月延续了8月和9月、10月同比均增长的趋势，实现了“4连涨”。说明今年11月的新能源自卸车市场继续向好，且11月销量居今年1-11月各月最高，处于最好水平。
据分析主要是今年11月是万亿国债增发的开启月份，而这些增发国债主要用于8个领域的新基建项目，因此对11月的新能源自卸车需求增多，另外就是11月已接近年底，企业为了冲刺年底的任务指标，加大了市场推广力度。
四：新能源自卸车是同比领跌、且占比同比减少最多的细分车型
表4，根据终端上牌数据，2023年11月重卡各细分市场销量、占比及占比同比增减：
上表可见，在2023年11月新能源重卡各个细分车型销量同比、占比及占比同比增减：
---新能源自卸累计销售764辆，同比增长24.23%，在新能源重卡各细分市场中同比增速最低，领跌今年11月新能源重卡大盘。
---新能源自卸车占据11月新能源重卡大盘16.5%的份额，但占比同比减少13.2个百分点，是占比同比减少最多的细分车型。
可见，在今年11月新能源重卡各个细分市场中，新能源自卸车是表现最为差劲的细分市场。主要原因上文已经简析。
五：单月充电车型占比居第一；累计换电类车型占主体
表5，根据终端上牌数据，2023年11月及1-11月各类技术路线新能源自卸车销量占比：
上表可见，在2023年11月及1-11月各类补能型自卸车中：
---换电类自卸车分别销售349辆和2859辆，分别占据新能源重卡45.7%和53%的份额，在11月及1-11月新能源重卡个细分市场中分别居第二和第一；
---充电类自卸车分别销售358辆和2201辆，分别占据新能源重卡46.9%和40.8%的份额，在11月及1-11月新能源重卡个细分市场中分别居第一和第二；
也就是说，11月单月充电车型占比居第一；1-11月累计换电类车型占主体地位。
六、11月宇通、重汽、三一居前三；重汽领涨；1-11月：三一夺冠、徐工、重汽分列二、三
1、11月单月新能源自卸车销量TOP10排行（数据来源：终端上牌）：
上图显示，在2023年11月新能源自卸车销量TOP10中：
---宇通集团销量148辆，也是唯一销量接近150百辆的车企，市场占比19.37%；居第一；
---中国重汽销售114辆，市场占比14.92%，居第二；
---三一汽车销售110辆，市场占比14.4%，居第三；
---其余车企销量均在100辆以下。
2、1-11月新能源自卸车累计销量TOP10排行：
2023年1-11月新能源自卸车累计销量top10（数据来源：终端上牌信息)
表5，根据终端上牌信息，2023年1-11月新能源自卸车TOP10企业销量排行：
上图表显示，2023年1-11月新能源自卸车累计销量：
----三一、徐工、重汽居前三，累计销量分别为1001辆、860辆和710辆，市场占比分别为18.55%、15.94%和13.16%；
---其余企业累计销量均在600辆以下。
---TOP10市场份额同比5增5减，其中重汽同比份额增加最多（增10.14个百分点），表现最抢眼。
