2023年微卡市场特点总结：销62.65万辆增24%新能源抢眼，五菱独食6成份额霸榜

微卡是卡车家族中的重要成员，其销量与个体商户、批发市场经济的发展活力有着密切的关联，可以说微卡是个体商户经济发展的“晴雨表”与“温度计”。其用户购车的主要用途为纯商用，或偶尔家用，具体用于短途货物运送、跑业务。因此作为生产资料的微卡，在我国私营经济的发展中发挥着非常重要的作用。

那么在刚结束的2023年“年终考试”中，微卡市场交出了怎样的成绩单？

中汽协数据显示，2023年12月我国微卡销售6.29万辆（开票数据），环比增长8.22%，同比增长47.11%；

2023年微卡累计销62.65万辆，累计同比增长24%。那么2023年微卡市场有哪些主要特征？

特点一：12月同比领涨大盘；全年同比跑赢大盘，增速居卡车各细分市场第二

表1，根据中汽协数据，2023年12月及全年卡车四大细分市场销量同比统计：

上表显示：

---2023年12月，微卡销量同比大涨47.11%，跑赢且领涨货车四大细分市场，据分析主要是2022年同期微卡受疫情影响比较严重导致销量基数低，从而给2023年12月跑赢且领涨货车大盘提供了支持。

---2023年全年，微卡累计同比增长23.6%，其增货车的四大细分市场中居第二，跑赢货车大盘22.35%的增幅近1.25个百分点。据分析主要还是2023年整体小微企业效益同比有明显好转导致的。

特点二、12月及全年销量均居近5年同期第三

表2，根据中汽协数据，2023年12月及全年微卡销量及同比增速与近年同期比较：

上表显示：

---2023年12月微卡销6.29万辆，在近5年同期中居第三，属于中等水平，但比疫情之前的2019年12月的销量8.45万辆要少2.16万辆。据分析主要原因：2023年12月经济大环境仍然不是太好，微小企业的经营效益虽然同比有所好转，但仍然比不上疫情之前的年份，输出的货源仍然较少；

---2023年微卡累计销量62.65万辆，在近5年同期中也居第三，仅比疫情之前的2019同期销量也少了近2.7万辆，说明2023年微卡市场仍然没有恢复到疫情之前的年份，主要原因上文已经简析。

特点三：新能源同比大涨近8成，成为微卡市场的“一道光”

截图1，2023年与2022年同期新能源微卡销量（数据来源：电车资源提供的上牌信息）

表3,2023年新能源微卡同比与微卡大盘比较(数据来源：中汽协及终端电车资源提供的上牌数据)

上表可见，2023年新能源微卡同比大增近8成（77.8%），跑赢2023年微卡市场大盘24%的增幅近个53.8百分点；占据微卡大盘5.2%的市场份额，同比占比提高了1.6个百分点。换言之，新能源微卡的市场渗透率同比提高了1.6个百分点。成为2023年微卡市场的“一道光”。据分析主要原因有：

一是得益于国家持续加码的支持新能源汽车发展的政策。

比如，2023年2月，工业和信息化部等八部门下发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（以下简称“《通知》”）。《通知》目标具体明确：在今后2年内要推广各类新能源汽车数量将达到204万辆，特别对促进今年上半年新能源微卡源物流车市场利好。

又比如，2023年5月，国家发展改革委、国家能源局制定了《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。《意见》强调要适度超前建设充电基础设施，支持农村地区购买使用各类新能源汽车，强化农村地区新能源汽车服务管理。

毋庸置疑，新能源汽车下乡政策的宣传和实施，进一步扩大了新能源汽车在广大乡村的影响力，特别是对促进2023年价格较低的电动微卡等新能源物流车在乡村市场销量的增加利好。

再比如比如，2023年11月13日，工信部、交通部等8部门在15个城市正式启动首批包括城配物流在内的公共领域车辆全面电动化先行区试点，对新能源微卡增长利好。

二是得益于主要蓝牌轻卡新规执的严格执行。

新能源微卡在运输轻抛物等城配场景中，其成本优势要大于新能源轻卡，且路权与新能源轻卡是一样的，因此蚕食了部分新能源轻卡市场，加上之前新能源微卡销量基数较小，因此导2023年新能源微卡销量同比的高速增长，并跑赢微卡大盘。

特点四、五菱强势霸榜，东风、凯马分列第二、第三；8家企业同比均增长；东风领涨

表4，根据中汽协数据，2023年12月微卡车企销量排行：

上图表可见，在2023年12月的8家微卡企业(只有8家有销量)销量中：

1、上汽通用五菱一家独大，也是唯一销量超过30000辆（30131辆）的汽车品牌，同比增长11.95%，跑赢大盘，市场占比近5成（48%），可谓一家独大，强势霸榜；

2、东风汽车销量12346辆，同比增长283.06%，跑赢并领涨大盘，市场占比19.64%，位居第二；

3、山东凯马汽车销量7923辆，同比增长83.62%，跑赢大盘，市场占比12.61%，位居第三；

4、重庆长安销量7057辆，同比增长57.1%，跑赢大盘，市场占比1.23%，居第四；

5、其余企业销量均在3500辆以下，市场占比均在10%以下。

7、8家企业同比均增长，其中同比增幅最高的是东风汽车。

特点五：全年累销中，五菱独食近6成份额霸榜；东风、凯马获得亚军和季军；TOP8市场份额同比4增4降，奇瑞领涨；凯马份额增加最多

表5，根据中汽协数据，2023年微卡车企销量排行：

上图表显示，在2023年8家微卡车企累计销量中：

1、上汽通用五菱一家独大，累计销量唯一超过300000辆（36.84万辆）的汽车品牌，同比增长27%，跑赢大盘，市场占比近6成份额（58.8%），且占比同比增加1.56个百分点，是份额同比增加第二多的车企；强者恒强、强者更强特征突出；

2、东风汽车累计销量7.25万辆，位居第二，同比增长4%，跑输大盘，市场占比11.58%；份额同比减少2.23个百分点，是份额同比减少第二多的车企；

3、山东凯马汽车累计销售6.75万辆，位居第三，同比增长55%，跑赢大盘，市场占比10.78%，且份额同比增加2.21个百分点，表现不俗；

4、重庆长安汽车累计销量6.1万辆，居第四，同比下降11%，跑输大盘，市场占比9.75%，市场份额同比减少3.71个百分点，是市场份额同比减少最多的企业；

6、第5名—第10名销量均在45000辆以下。

7、10家企业累计同比7增3降，其中同比增幅最高的是唐骏欧铃（116.38%），降幅最大的是昌河汽车（-98.87%）。

8、10家企业市场份额同比6增4降，其中同比增加最多的是凯马汽车（2.21%）。