前2月燃料电池重卡：增45%演绎6连涨，大运\陕汽争第一；飞驰第三

燃料电池汽车凭借能效高、续航里程长、零排放、低温启动性能好等能源优势，将成为氢能在交通运输领域的核心增量应用。在双碳目标背景下，燃料电池汽车将助力交通运输实现深度脱碳，且率先在商用车领域中得到推广运营，近期随着各地氢能产业政策的落地及示范城市群、非示范区域推广应用燃料电池汽车力度的加大，近来燃料电池重卡市场表现比较抢眼。

那么，作为2024年开局的前2个月，燃料电池重卡市场如何？

终端上牌数据显示，2024年前2月新能源重卡累计销售5648辆，同比大涨115%；其中燃料电池重卡销累计销售119辆，同比2023年前2月的82辆增长45%，跑输今年前2月新能源重卡大盘115%的增速近70个百分点。

那么，2024年前2月燃料电池重卡市场有哪些主要特点？

特点一：销量创近三年同新高

截图1,2022年1-2月燃料电池重卡销量（数据来源：公开的终端上牌信息）

截图2,2023年1-2月燃料电池重卡销量（数据来源：公开的终端上牌信息）

根据终端上牌数据，2024年1-2月燃料电池重卡累计销售119辆（其中1月销售94辆，2月销售25辆），结合截图1与截图2数据可知，2022年1-2月燃料电池重卡累计销售30辆，2023年1-2月燃料电池重卡累计销售82辆。可见2024年1-2月燃料电池重卡销量创近3年同期新高。

据分析主要是随着“双碳”战略的持续推动及各地氢能产业政策的落地，各示范城市群及非示范区域均在逐年加大对燃料电池重卡的推广应用；因此导致今年1-2月燃料电池重卡销量达到119辆创近年同期新高。但整体销量依然不高，主要是燃料电池重卡推广应用成本太高，加氢站分布较少，适应的应用场景不多。

特点二、领跌大盘，是新能源重卡中最不“给力”的细分市场

截图3,2024年1-2月新能源重卡各技术路线占比（数据来源：公开的终端上牌信息）

表1，根据终端上牌数据，2024年1-2月燃料电池重卡销量同比与新能源重卡大盘比较：

上图表可见，在2024年1-2月新能源重卡各技术路线车型中：

----燃料电池重卡累计销售119辆，同比增长45%，跑输新能源重卡大盘115%的增速，且比纯电动重卡同比增速（117.1%）和混动重卡同比增速（83%）都要低，领跌新能源重卡各细分车型。

---燃料电池重卡占据新能源重卡大盘2.11%的市场份额，占比同比减少1.01个百分点，是新能源重卡大盘中占比同比减少最多的细分车型（纯电动与混动占比同比分别增加1.08个百分点和减少0.07个百分点）。

总之，“领跌大盘，占比同比减少最多，是新能源重卡中最不给力”的细分市场“是今年1-2月燃料电池重卡市场一个明显的特征。主要原因就是燃料电池重卡推广成本高，加氢站分布较少，因此其应用的场景暂时不多，因此制约了其市场推广规模的扩展。

特点三、月度销量同比演绎“6连涨”

表2，根据终端上牌数据,2023年1月—2024年2月各月燃料电池重卡销量及同比：

上表显示：

---从2023年10月开始到今年2月，燃料电池重卡销量同比演绎了“6连涨”但这种涨幅都不是很高。

一是各地都加大了对氢能产业政策的支持力度，上海、广东、福建、河南、内蒙等省、自治区都出台了明确的支持鼓励政策，力推燃料电池重卡应用。

二是随着技术的提升，燃料电池价格相比前几年已大幅下降，特别是其核心电堆价格更是快速下降，使得燃料电池重卡更具备推广应用价值。

三是氢燃料电池重卡高额的国补政策对企业有一定吸引力。在国补逐年递减的情况下，导致当前氢燃料电池重卡迎来市场小爆发。

四是同期销量基数不高，给同比出现“6连涨”提供了机会。

---各月涨幅均不高的主要原因有：

一是目前各级财政比较紧张，对燃料电池重卡的补贴不一定能及时到位，因此企业推广燃料电池重卡的积极性不高。

二是上文已经提及的受到推广成本高及加氢站少等因素的制约，推广规模一直不大所致。

特点四：大运陕汽争第一，飞驰分第三；共有7个企业参与销售，庆铃汽车领涨

截图四：2024年1-2月燃料电池重卡企业销量及占比（数据来源：公开的终端上牌信息）

表3，根据终端上牌数据，2024年1-2月共有7家车企参与了燃料电池重卡上牌销售，各车企销量及占比统计如下：

上表可见，在2024年1-2月燃料电池重卡销量车企中：

---大运重卡累计销售45辆，同比属于净增长，市场占比近4成（37.82%），居榜首；

---陕汽集团累计销售42辆，同比属于净增长，销量只比第一名的大运重卡少3辆，大有与大运重卡争第一的架势，其市场占比35.29%，居第二；

---佛山飞驰累计销售21辆，同比增长110%，市场占比17.65%，居第三；

---苏州金龙累计销售5辆，同比属于净增长，市场占比4.2%，居第四；

---庆铃汽车累计销售销售3辆，同比增长200%，领涨行业，市场占比2.52%，居第五；

---解放累计销售2辆，同比持平，市场占比1.68%，居第六；

---上汽大通只销售1辆，同比属于净增长，市场占比0.84%，居第七。

可见，今年前2月只有7家车企参与了燃料电池重卡销售。

可以预见，在“双碳”战略的持续发力及各地氢能产业政策的大力扶持下，2024我国或将迎来燃料电池重卡市场的快速增长！

具体如何，请继续关注中国卡车网后期的分析！