2024年一季度我国货车进出口市场特点总结

根据中国汽车流通协会数据，2024年一季度我国汽车进口15.6万辆，同比下降4%；其中货车进口3785辆，同比增长72%（见截图1）；2024年一季度我国汽车出口132万辆，同比增长23%，其中货车出口16.2万辆，同比增长3%（见截图2）。

截图1,2024年一季度我国货进口数量及同比（数据来源：中国汽车流通协会）

截图2,2024年一季度我国货车出口数量及同比（数据来源：中国汽车流通协会）

那么2024年一季度货车进出口市场有哪些特点？

第一部分：2024年一季度货车进口市场特点简析

中国汽车流通协会数据显示，2024年一季度我国货车进口3785辆，同比增长72%，其主要特点如下：

一、货车进口市场特点简析

特点一：轻卡领跑、牵引车领涨进口市场大盘

表1，根据截图1数据，2024年一季度各类货车进口数量及同比增长%：

上图表显示，在2024年一季度各类货车进口市场中：

---轻卡（含皮卡）进口2677辆，同比增长48%，市场占比超7成，可谓“一骑绝尘”。

可见，轻卡领跑货车进口市场大盘；据分析主要是其中的美国皮卡进口较多，体现了对美国皮卡市场的高度认可。

---重卡进口386辆，同比增长27%，是货车进口市场中同比增幅最小细分车型，市场占比10.2%，居第二。

---牵引车进口372辆，同比暴涨1331%，领涨货车进口大盘。

---其余各类货车进口数量均在300辆以下，市场占比均小于8%。

特点二：按动力种类划分，汽油类货车领跑货车进口大盘

截图3,2024年一季度各种动力货车进口数量（数据来源：中国汽车流通协会）

根据中国汽车流通协会数据，2024年一季度各类动力的货车进口数量、占比：

上两个图显示，在2024年一季度各类动力货车进口市场中：

---汽油类货车进口2427辆，市场占比64.65%，领跑进口货车大盘；据分析主要还是汽油类皮卡和轻卡进口较多；

---柴油类货车进口1251辆，市场占比33.05%，居第二；

---插电式混动货车进口30辆，市场占比0.79%，居第三；

---纯电动类货车进口8辆，市场占比0.21%；居第四。

---其他不明确动力的货车进口数量49辆，市场占比均小于1.3%。

二：2024年一季度货车出口市场特点简析

根据截图2中的中国汽车流通协会数据，2024年一季度我国货车出口16.2万辆（具体是161708辆），同比增长3%，其主要特点有以下几点：

特点一：出口数量创近年同期新高

根据中国汽车流通协会数据，近7年我国一季度货车出口数量：

上图显示，2024年一季度货车出口161708辆，创近7年同期出口数量新高。据分析主要得益于：

一是我国卡车性价比较高。

具体的说，就是我国卡车产品质量较好，但价格又比较实惠，比一般欧美同类产品价格要低；

二是“一带一路”出口国（或地区）正处于经济增长阶段，对卡车需求较多。

具体的讲，就是“一带一路”目前覆盖全球150多个国家（或地区），其中大部分是经济发展中国家，目前正处于经济增长阶段，比如各种基础设施等新基建工程等正处于大力建设发展阶段，对卡车需求较多，这些国家本身由于汽车工业不太发达，在货车的产能、技术、产品质量保障等方面仍不太完善，因此必须依靠进口来满足其需求；这给我国卡车出口提供了空间；

三是我国货车出口投资模式发生了变化。

比如近年来，我国卡车主要出口企业大部分都在海外市场属地建立了生产基地，这样更能贴近当地的市场需求特点来生产属地需求的产品，同时更能及时保证产品交货期，这对我国货车扩大出口国的市场占有率利好。

特点二、同比跑输货车大盘

根据中国汽车流通协会及中汽协提供的数据，今年一季度我国货车出口16.2万辆。同比微增3%，跑输今年一季度我国货车大盘同比9.7%的增速近6.7个百分点，成为遏制今年一季度货车大盘大幅度增长的主要“绊脚石”。

今年一季度货车出口同比跑输货车大盘，据分析主要原因有：

一是去年同期货车出口数量较高（15.8万辆，居史上同期第二高），因此给今年一季度同比大涨带来压力；

二是去年同期我国货车整体市场比较低迷，主要是受到国内经济大环境及国内新能源汽车购置补贴取消等双重因素的影响，导致去年同期国内货车销量基数较低，因此给今年一季度国内货车同比大涨奠定了基础。

三是今年一季度俄罗斯这个卡车主要进口国，从我国进口卡车的数量虽然仍然较多，但同比出现超4成的下降幅度，因此影响了我国卡车整体市场的销量。

正是上述三个主要原因的叠加作用，导致今年一季度货车出口市场同比跑输货车大盘。

特点三、轻卡占比超半壁江山，且“风头最劲”

2024年一季度各类货车出口数量同比及占比（数据来源：中国汽车流通协会）

上两图显示：

---在2024年一季度各类货车出口中，轻卡出口8.6万辆，同比增长20%，领涨货车出口大盘，市场占比53.3%，居榜首领跑；可见轻卡是今年一季度货车出口势头最猛的细分车型。

---重卡出口2.9辆，同比下降5%，领跌货车出口大盘，占比17.9%，居第三；

---牵引车出口3万辆，同比增长8%，市场占比18.5%，居第二。

---其他车型出口数量均较少，市场占比均10%以下。

特点四：柴油动力是主力车型；混动领涨，纯电动“遇冷”

截图4,2024年一季度各动力货车出口数量及同比（来源：中国汽车流通协会）

2024年一季度各类动力货车出口数量同比增速（数据来源：中国汽车流通协会）

上图显示，在今年一季度各类动力的货车出口中：

从市场占比看，柴油动力货车累计出口11152辆，占据货车出口大盘近7成的份额（68.7%），成为出口市场的主力车型；毕竟柴油卡车既更“有劲”，且成本较低，广泛受到用户欢迎；

从出口同比增长看，混动货车出口同比120.21%，领涨货车出口大盘，据分析主要是去年同期混动货车出口数量太少导致的；纯电动货车同比下降55.4%，领跌货车出口大盘，暂时呈现“遇冷”现象。据分析：

一是去年同期纯电动出口数量较多；

二是纯电动续航里程焦虑问题，应用场景有限，妨碍了其海外市场规模的扩展。

特点五：墨西哥夺冠；俄罗斯第二，沙特冲进前三；TOP10份额同比7增3降，墨西哥增加最多，表现抢眼

表2，2024年一季度卡车出口国TOP10排行（数据来源：中国汽车流通协会）

上图表显示：

---在2024年一季度货车出口国TOP10中：

----墨西哥是唯一出口超过20000辆的国家，居第一；同比大增44%，市场占比13.24%，占比同比增加3.89个百分点，市场占比同比增加最多的国家。

---俄罗斯居第二，出口数量同比大降42%，市场占比10.31%，占比同比减少7.79个百分点，是占比同比减少最多的国家；

---沙特排第三，也是近年同期首次杀入前三的国家，出口数量为8324辆，同比增长46%；市场占比分别为5.09%，占比同比增加1.53个百分点；

---其余出口国出口数量均在8000辆以下。

---TOP10出口国同比6增4降，阿尔及利亚领涨（3246%）；

---TOP10市场份额同比7增3减，其中墨西哥同比增加最多。

特点六：“一带一路”及沿线国是出口的主力阵地，主力地位呈现逐年上市趋势

表3，根据海关数据，对“一带一路”及沿线国家的近7年的出口份额统计：

上图表可见，近7年中，一带一路国及沿线国家是我国卡车出口的主要市场，其占比呈现逐年上升的态势。也就是说，“一带一路”（或沿线国及地区）是我国2024年一季度货车出口的主力阵地（占比达到64%），且出口“一带一路”的货车数量占我国整体货车出口数量的比例呈现逐年上升的态势（从2018年的55.7%逐年上升到2024年一季度的64%）。

总之，“一带一路”及沿线国是我国货车出口的主力阵地，且其主力地位呈现逐年增强的趋势。