“半年亏掉100多万，我拿什么还？”普恩红回忆起之前经营四桥自卸车的经历仍心有余悸。转机出现在2021年，他成为云南首批飞碟新能源车主，从第一代81度电飞碟EW5车型起步，如今升级到140度电的飞碟EW7 MAX版，仅用两年半就还清全部债务。
初遇困境，勇寻出路
几年前，普恩红还是一位经营渣土车运输的老板，他自购了多辆自卸四桥车，满怀信心地投身行业。然而，好景不长，随着政策变动及市场行情的急剧下滑，半年时间他就亏损了100多万元，最终不得不忍痛割爱，结束了这段不景气的生意。面对沉重的债务，普恩红没有选择逃避，而是开始在家中深思熟虑，寻找新的出路。
“那时候，我天天在家想，不能就这样被债务压垮，得顺应时代的发展。”普恩红回忆道。正是在这样的背景下，他接触到了新能源货车，并被飞碟汽车的第一代EW5产品所吸引。这款车以其较高的承载能力和舒适的驾驶体验，迅速赢得了普恩红的青睐。
新能源转型，初见成效
从最初的81度电版本到如今的140度电MAX版，普恩红见证了飞碟新能源货车的不断进化。他感慨地说：“从第一代到第五代，我一步步看着它发展起来，每一次升级都带来了更强的性能和更高的效率。”特别是飞碟EW7 MAX版，其5吨汉德电驱桥、电机峰值功率185kW、轮端扭矩超1万Nm的强劲动力，让普恩红在运输路上如鱼得水。
“以前，时效性强的货物只能接400公里以内的单子，现在开飞碟EW7 MAX版，六七百公里的单子也敢接，而且完全能赶得上。”普恩红兴奋地分享道。这种变化不仅得益于车辆的大电量和长续航，更得益于其出色的动力性能和爬坡能力。在云南这片多山的地形中，飞碟EW7 MAX版展现出了非凡的适应性和稳定性。
高效运输，收益可观
云南的山路以陡峭崎岖著称，许多传统燃油车甚至不敢轻易挑战。但普恩红的飞碟EW7 MAX版却如履平地。“哀牢山旁边这个大陡坡，满载货物轻轻松松就上去了。”他一边操控方向盘，一边说道。而更让他自豪的是，同行其他品牌的新能源车，甚至一些燃油车，在同样的路段上往往力不从心。“别人上不去的坡，我的飞碟能上！”
下坡时，车辆的稳定性同样出色。得益于劳斯莱斯底盘调校团队的精心调校，18mm超强板簧让车辆在急弯中依然稳如磐石。“以前开燃油车，下长坡要一直踩着刹车，现在动能回收一开，又省电又安全。”
自从换上了飞碟EW7 MAX版，普恩红的运输生意逐渐走上了正轨。他记得有一次，从昆明装货出发到普洱江城，再返回昆明拉南瓜，短短两天时间就赚了4000多元。“那趟活成本才600多元，纯赚了4000多。”普恩红得意地说。这样的收益在以前是难以想象的，但飞碟EW7 MAX版让他实现了这一目标。
从一个人到一群人
普恩红的成功并非偶然。他不仅自己赚到了钱，还带动了身边的同行一起转型。“刚开始他们也有顾虑，怕电池不耐用、续航不够，跑不了山路。”普师傅说，“我就让他们跟着我跑一趟，亲眼看看这车到底行不行。”结果，跑完一趟后，32位司机陆续加入新能源货运的行列。
如今，普恩红甚至计划再买5台EW7 MAX版，组建自己的小型车队。“这车就是我们西南山区司机的‘致富神器’，续航够、动力强、爬坡稳，它就是为这种路况而生的！”
“三年前，我整夜睡不着觉，现在日子越过越踏实。”普师傅感慨道。对他而言，飞碟EW7 MAX不仅仅是一辆车，更是改变命运的伙伴。
在云南的崇山峻岭间，无数像普师傅这样的货运司机，正用飞碟汽车书写着他们的奋斗故事。新能源时代，选择比努力更重要，而飞碟EW7 MAX版，正是他们最可靠的选择。未来，我们有理由相信，在普恩红等优秀司机的共同努力下，新能源货运行业将会迎来更加辉煌的明天。
