近日，梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池原型车在首批客户实际路测和阿尔卑斯山的夏季极端条件测试中都取得了重要进展。
多场景运输，运行里程超 22.5 万公里，能源利用率表现出色
自2024年7月起，五辆梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池原型车被投入到合作客户——Air Products、Amazon、Holcim、INEOS Inovyn和Wiedmann & Winz的真实物流场景中，进行运营测试。在为期一年的时间里，原型车已累计行驶超过22.5万公里，相当于绕地球赤道五圈半。车辆平均氢耗介于5.6公斤/100公里至8公斤/100公里之间，能源利用率表现出色。
这些原型车被客户应用于多样化的实际运输任务中，不限于物流配送、建筑材料、瓶装气体、化学品以及联合运输等各类场景。梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池卡车搭载输出功率300千瓦的燃料电池和70千瓦时的电池，单次加氢续航可达1000公里以上，加注时间仅为10–15分钟，具备快速加氢、长途续航、强劲动力、较低噪音等驾驶优势。
通过阿尔卑斯山夏季极端测试，运行能力稳定可靠
继此前成功进行冬季测试后，四辆新一代的梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池原型车又在阿尔卑斯山顺利完成夏季极端条件测试。此次测试路段海拔介于600至2478米之间，部分路段只有夏季开放。气温超过35摄氏度，山区空气稀薄，以及路线十分苛刻，这对车辆冷却系统与热管理性能提出极高要求。短短数周，测试车辆累计行驶超1万公里，累计爬升高度达14.6万米，展现了燃料电池、高压电池与储氢系统在极端条件下的稳定运行能力。
接下来，戴姆勒卡车计划在沃尔特的梅赛德斯-奔驰工厂小批量生产100辆升级版的车型，并自2026年底起向多家客户交付使用。虽然测试取得成功，但加氢基础设施的建设不如预期，客户在实际运营中能够大规模使用氢能卡车还需要较长的时间。戴姆勒卡车预计2030年代初实现欧洲市场的大规模量产与商业化应用。
在追求零碳运输的道路上，戴姆勒卡车将继续坚持纯电动和氢能驱动的双轨技术战略，适时地推进技术转型，以满足客户对不同场景的使用需求。
