2月新能源自卸车：销1208辆增25%，重汽\徐工\三一居前三，东风领涨

新能源自卸车作为新能源重卡的第二大细分市场，在2026年2月的终端市场表现如何？

终端数据显示，2026年2月国内新能源自卸车销售1208辆（含14吨以上重型自卸车，下同），同比去年2月的965辆增长25%，环比下降48.7%。

2026年1-2月新能源自卸车累计销售3563辆，累计同比增长51.8%

现对2026年2月新能源自卸车的市场特点进行简析。

一 、同比增25%、环比降48.7%，且同环比均跑赢新能源重卡大盘

表1，根据终端上牌数据，2026年2月新能源自卸车销量同环比与新能源重卡大盘比较：

上表可见，在2026年2月新能源自卸车市场中：

---新能源自卸车销量1208辆，同比增长25%，环比下降48.7%，主要是去年同期销量基数较低，而上月销量基数高（没被春节假期耽误），本月受春节9天长假耽误销量基数不高，因此导致今年2月新能源自卸车同比增、环比降；

---销量同环比增速跑赢今年2月新能源重卡大盘。主要原因有：

一是场景比较硬核抗跌。自卸车主打矿山 / 钢厂短倒、城建渣土、封闭园区，路线固定、里程短、重载，纯电 / 换电完美适配，无续航焦虑；且基建复工刚需，春节后订单集中释放。

二是牵引车主打干线物流，受运价、开工、补能影响大，2 月需求大幅下滑，因此拖累了今年2月新能源重卡大盘增速。

三是政策 + 路权最强。

河北、山西、山东等矿山 / 钢铁大省严控柴油车，新能源自卸车不限行、有补贴、拿绿积分，强制替换；2 月多地补贴落地 + 批量采购，直接拉动销量。

四是节后复工 + 订单集中2 月春节后矿山、工地集中开工，渣土 / 矿运需求爆发；自卸车交付周期短、批量多，2 月集中上牌；而牵引车订单分散、交付慢。

二、单月及累计销量均创下史上同期最高

根据终端上牌数据，近5年2月及前2月国内新能源自卸车销量统计：

从上图可见，2026年2月新能源自卸车销量1208辆，在近5年同期中销量居最高，也近年首次销量超千辆的月份，实际上也是创下史上同期新高（因2022年之前的任何2月份，新能源自卸车销量从未超过100辆）；2026年1-2月新能源自卸车累计销量3563辆，在近5年同期中销量也居最高，也近年首次累计销量超3000辆的月份，实际上也是创下史上同期新高（因2022年之前的任何前2月，新能源自卸车累计销量从未超过1000辆）。主要原因除了上文提及的以外，还有：

一是受今年以来老旧营运货车淘汰更新补贴政策的驱动，导致对新能源自卸车需求的增加；

二是国家实施产业西移战略，中西部地区基础设施建设大增，对新能源自卸车的需求增加；

三是之前年份由于疫情、新能源汽车购置补贴退出、房地产低迷等各类因素的影响，导致同期新能源自卸车销量基数均不高，给今年2月及前2月销量均创史上同期新高奠定了基础。

三、前2月：是新能源重卡大盘中占比第三、且占比同比减少第二多的细分市场

表2，根据终端上牌数据，2026年1-2月能源重卡各细分市场销量、占比及占比同比增减：

上表可见，在2026年1-2月各类新能源重卡各个细分车型销量同比、占比及占比同比增减中：

新能源自卸累计销量3563辆，占据新能源重卡15.15%的权重，在新能源重卡各主要细分市场中居第三，占比同比减少0.23个百分点，是新能源重卡各个细分车型中占比第三、占比同比减少第二多的细分车型（占比同比减少最多的是新能源牵引车，占比同比增加最多的是新能源专用车）。

总之，在2026年前2月新能源重卡大盘中，新能源自卸车是占比第三、且占比同比减少第二多的细分市场。

四、前2月：混动领涨、燃料电池领跌；纯电动主体地位稳定

表3，根据终端上牌数据，按技术路线划分，2026年1-2月各类新能源自卸销量及占比：

上表显示，按技术路线划分，在2026年1-2月各类新能源自卸车销量中：

---纯电动类自卸车（含充电+换电类）累计销量3504辆，同比增长51.6%，跑输大盘，占据新能源自卸车大盘98.34%的市场份额，居于绝对的主体地位；占比同比微减0.13个百分点，说明其主体地位基本稳固；

---混动自卸车累计销售57辆，同比增长72.7%，领涨大盘，占据新能源自卸车大盘1.6%的市场份额，居第二。占比同比增加0.19个百分点；

---燃料电池自卸车累计销售2辆，同比下降33.3%，领跌大盘，市场占比0.06%，居最少，且占比同比减少0.07个百分点。

总之，2026年前2月各动力新能源自卸车累计销量中，混动领涨，燃料电池领跌，纯电动自卸车主体地位稳定。

五、三一夺冠；重汽徐工三一居前三、TOP10同比东风领涨

表4，根据终端上牌数据，2026年2月国内新能源自卸车销量TOP10排行（数据来源：终端上牌）：

上表显示，在2026年2月新能源自卸车TOP10销量中：

---重汽销售265辆夺冠，同比增长69.9%，跑赢大盘，市场占比21.94%；

---徐工集团和三一汽车分别销售256辆和210辆，分别夺得第二和第三，同比分别增长33.3%和-15.3%，分别跑赢和跑输大盘，市场占比分别为21.19%和17.38%；

---陕汽集团销量超100辆（105辆），获第四，同比增长20.7%，跑输大盘，市场占比8.69%；

---其余车企销量均在100辆以下，市场占比均小于7%；

---2月TOP10销量中，同比8增3减（比亚迪与东风柳汽并列第10名），东风汽车领涨（208%）。

六、前2月累销：重汽夺冠，三一徐工分列二三；TOP10累计同比8增2降，东风领涨；市场占比同比6增4降，重汽增加最多

表5，根据终端上牌数据，2026年1-2月国内新能源自卸车累计销量TOP10排行（数据来源：终端上牌）：

上表可见，在2026年前2月新能源自卸车累销中，以下特点比比较明显：

---重汽累计销量892辆，夺冠，也是唯一销量超800辆的企业，同比大涨150.6%,跑赢大盘，市场占比9.8%；占比同比增加9.8个百分点，也是占比同比增加最多的车企，强者更强特点突出；

---三一汽车和徐工集团分列二三，累销分别为696辆和454辆，同比分别增长16.2%和-22.9%，均跑输大盘；市场占比分别为19.5%和12.7%，占比同比分别减少6和12.4个百分点，说明三一和徐工亚军、季军的地位均被削弱；

---其余车企销量均在400辆以下。

---TOP10累计同比8增2降，东风领涨；市场占比同比6增4降，重汽增加最多。

总之，202年2月新能源自卸车同比增长25%，销量创史上同期新高，整体表现相对较好。

接下来的3月，新能源自卸车市场将如何表现？请拭目以待！

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