4月新能源自卸车：销4426辆，“银四”完胜“金三”！重汽\徐工争冠，红岩领涨

新能源自卸车作为新能源重卡中的主要车型之一，主要用于市政工程及其他基础设施建设中砂石骨料等材料的运输。

那么，4月作为2026年二季度的开局月，国内新能源自卸车市场表现如何？

终端上牌数据显示，2026年4月我国新能源自卸车销售4426辆，环比增47.68%，同比大涨135.05%；

2026年1-4月国内新能源自卸车累计销售10986辆，比去年同期的6202辆同比增长77.14%。

现对2026年4月国内新能源自卸车的市场特点进行简析。

特点一、同环比“双大增”，“银四”完胜“金三”

终端上牌数据显示，2026年4月国内新能源自卸车实销4426辆，同比增长135.05%，环比增长47.68%，可见今年4月国内新能源自卸车市场呈现了同环比“双增”的良好发展态势，且增幅均较高，可谓“双大增”，“银四”完胜“金三”！

据分析主要得益于：

首先各地基建、矿山工程开工旺季到来，工程车需求集中释放，自卸车本来就是刚需。

其次政策和环保压力推动，工地、矿区普遍要求零排放，柴油车限行、罚款多，企业被迫换新能源车型。

再者新能源自卸车运营成本低，电费远低于油费，长期用更划算，不少车队集中在一季度末二季度初集中采购。还有车企车型更成熟，续航、载重、充电适配工地场景，之前的短板补齐。叠加去年同期基数偏低，加上各地补贴、上牌便利，多重因素叠加，直接带动今年 4 月国内新能源自卸车销量同环比均大幅上涨，导致“银四”完胜“金三”。

特点二、4月同环比及前4月累计同比均跑赢新能源重卡大盘

表1，根据终端上牌数据，2026年4月新能源自卸车销量同环比、前4月累计同比与新能源重卡大盘比较：

上表可见，在2026年4月新能源自卸车市场中：

---新能源自卸车同比增长135.05%，跑赢今年4月新能源重卡大盘同比76.3%的增速近58.75个百分点。据分析主要原因：

一是作为新能源重卡市场主体的新能源牵引车等细分市场同比涨幅比之前有明显减缓，因此拉低了今年4月新能源重卡整体市场的同比增速；

---新能源自卸车环比增长47.68%，也跑赢2026年4月新能源重卡大盘36.7%的环比增速近10.98个百分点，主要是2026年3月新能源自卸车销量基数不高，而新能源重卡大盘则正好相反，因此导致今年4月的新能源自卸车环比增速跑赢新能源重卡大盘。

2026年1-4月新能源自卸车累计同比增长77.14%，跑赢今年前4月新能源重卡大盘55.7%的同比增速近21.44个百分点。

总之，新能源自卸车市场4月同环比及前4月累计同比增速均跑赢新能源重卡大盘，成为拉动当前新能源重卡增长的重要动力。

特点三、销量创今年前4月各月及史上同期最高

1、4月销量创2026年1-4月各月新高

根据终端上牌数据，2026年1-4月各月新能源自卸车销量：

上图可见，2026年4月新能源自卸车销量创今年1-4月各月销量最高，也是今年以来第一个销量超4000辆的月份。据分析：

主要是市场和环境双重推动。进入 4 月后，全国基建项目、矿山开采、渣土运输全面进入施工旺季，工程用车需求集中爆发，自卸车订单自然增多。

现在城市和矿区环保查得严，柴油自卸车尾气污染大，多地限行、禁入工地，倒逼车队加快替换新能源车型。同时新能源自卸车用车成本优势明显，电费比油费省一大截，长期运营更省钱，很多老板愿意集中采购。

经过这几年迭代，车型续航、载重、充电效率都更贴合工地实际，故障率降低，客户接受度变高。叠加一季度订单延迟释放、地方购置补贴落地，车企也加大交付力度。多重利好集中在今年 4 月释放，直接推动今年4月新能源自卸车销量创下年内新高。

2、销量创史上同期新高

根据终端上牌数据，近6年4月新能源自卸车月度销量走势：

从上图可见，2025年4月新能源自卸车销量，在近6年同期中销量居最高，实际上也是创下史上同期新高（因2021年之前同期新能源自卸车销量很少有销量）；因此可以断定今年4月新能源自卸车销量也创下史上同期新高。据分析主要得益于：

一是受今年以来老旧营运货车淘汰更新补贴政策的驱动，导致对新能源自卸车需求的增加；

二是国家实施产业西移战略，中西部地区基础设施建设大增，对新能源自卸车的需求增加；

三是之前年份由于疫情、新能源汽车购置补贴退出、房地产低迷等各类因素的影响，导致同期新能源自卸车销量基数均不高，给今年4月销量创史上同期新高奠定了基础。

特点四、前4月：混动自卸车领涨；纯电动主体地位减弱，但仍稳固

表2，根据终端上牌数据，按技术路线划分，2026年1-4月各类新能源自卸销量及占比：

上表显示，按技术路线划分，在2026年1-4月各类新能源自卸车销量中：

---纯电动类自卸车销量10514辆，占据新能源自卸车大盘95.7%的市场份额，居于绝对的主体地位；占比同比减少1.37个百分点，说明纯电动主体地位同比有减弱趋势，但仍然稳固；

---混动自卸车销售468辆，占比为4.26%，居第二。占比同比增加2.68个百分点，是占比同比增加最多的细分市场而领涨；

---燃料电池自卸车销售4辆，占据新能源自卸车大盘0.04%市场份额，居最小，占比同比减少1.31个百分点，是占比同比减少第二多的细分车型。

特点五、重汽徐工争第一，三一第三；TOP10同比9增1降，上汽红岩领涨

表3,2026年4月国内新能源自卸车前10车企销量排行（数据来源：终端上牌）

上表显示：

---重汽徐工是唯二销量超1000辆的2个车企，且相差不多，大有争夺第一的实力，重汽以微弱优势夺冠，徐工第二；二者分别增长184.2%和152.2%，均跑赢大盘，市场占比分别为26.77%和23.14%。

----TOP10企业（共11家企业，其中上汽红岩与宇通并列第10）中有10家企业实现正增长，1家企业出现负增长（宇通唯一下降）。上汽红岩在正式回归后增幅迅速，不仅进入4月销量TOP10，同比增长高达1150%领涨；

总之，2026年4月国内新能源自卸车市场竞争格局中，重汽、徐工争第一，三一列第三，TOP10同比9增1降，上汽红岩领涨。

特点六、前4月：重汽强势霸榜，三一徐工争第二；前10车企同比9增1降，东风柳汽领涨

表4、2026年前4月新能源自卸车累计销量前10名排行统计如下：

上表可见，在2026年1-4月国内新能源自卸车累计销量中：

---中国重汽以2914辆的销量强势夺冠，同比增长128.2%，跑赢大盘，市场占比26.52%；

---三一和徐工累计销量分别为1653辆和1635辆辆，大有争夺行业第二的实力，二者同比分别增长11.4%和168.6%，分别跑输、跑赢大盘。市场占比分别为15.05%和14.88%。三一以微弱优势夺得第二，徐工列第三；

---其余车企累计销量均在1000辆以下，市场占比均小于9%。

---TOP10累计同比9增1降（宇通同比唯一下降），其中东风柳汽以350.6%的增速领涨行业。

综上所述，2026年4月国内新能源自卸车市场表现较好，“银四”强势发力完胜“金三”！

那么接下来的5月，国内新能源自卸车市场将如何表现？

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