奇瑞商用车联合重卡：从“不出海就出局”到“为每一方土地生根”

2026年9月14日，2026汉诺威国际商用车展在德国汉诺威开幕，奇瑞商用车以“UNLIMIT POTENTIAL｜潜能无界，创见未来”为主题参展。联合重卡正式推出电凤凰纯电重卡（Phoenix BEV）与云凤凰增程重卡（Phoenix REEV），并携手国轩高科、电啦啦展示“车、光、储、充、换”一体化运力解决方案。同期，C&C非欧运输走廊首台客户车辆交付暨战略合作签约。会后，记者专访奇瑞商用车副总经理、联合重卡总经理朱宏。这场对话，表面谈的是产品与市场，深处却是一个中国重卡品牌如何理解“出海”二字。

“中国有一句话叫不出海，就出局。”朱宏开宗明义，国内乘用车、商用车竞争激烈，汽车又恰逢电动化、智能化时代，中国有先进技术和产业链，也有勤劳的人民，出海对企业、对国家都很重要。对联合重卡而言，国内电动化刚刚起步，增速是行业最高，但体量还不大；海外则是有力补充。“奇瑞乘用车海外连续20多年居中国第一，商用车要奋起直追。”朱宏表示，这次参展，联合重卡改变了策略，从产品出海转向解决方案出海。

“海外很多地方基建、补能网络与中国差距很大，单一产品难以真正运营，必须提供全生命周期解决方案。”朱宏表示，联合的目标不仅是把产品卖到别的国家，最终还要在当地生根发芽，帮助其他国家一起服务民众，而不是抢别人饭碗。这句话，比任何销量数字都更接近出海的本质。

重卡与乘用车不同。乘用车工况相对简单；重卡则牵引头、自卸车、专用车、载货车，细分场景复杂，每个场景对车需求不同。新能源亦然：纯电目前能覆盖的仍以倒短市场为主，场景有限；增程能打破续航焦虑，可油可电，补能设施不完善的地方尤其重要。

本次汉诺威车展，联合重卡带来了两款产品：电凤凰纯电重卡与云凤凰增程重卡。电凤凰配备430千瓦时电池、三挡电驱桥，峰值功率400千瓦，支持充电和换电，适合固定路线中短途资源运输；云凤凰同样430千瓦时电池和三挡电驱桥，另加110千瓦增程器和200升柴油油箱，支持充电、换电、加油三种补能方式，北京至上海超1000公里单程无需补能。朱宏表示，会场上的展车展完后，会立马交到摩洛哥客户的手中，合同也在现场签。不同场景，不同产品。这背后不是炫技，而是对客户真实运营场景的敬畏。

全球一体化运力解决方案，要解决海外客户什么痛点？朱宏分析，中国电车渗透率已很快，今年1至8月平均40%多，最近几个月接近50%；海外相对慢，但具备电动化潜质。中东地缘政治影响下全球油价飙涨，油电差价越来越大。除了绿色减排降碳，降低运营成本也是迫切需求。但补能设施不完善，让客户不敢买、买了不好用。所以要对着客户核心诉求，不仅给电动车，还要有好的补能网络，结合A点到B点运营场景布局补能，要让车真正跑起来，要让新能源车比传统燃油车有巨大的经济收益，客户才会真金白银买单。在他看来，卖车，最终还是要帮客户算经济账。

换电方案由此生发。朱宏表示，海外建换电站或补能站投资大、不灵活。有些国家石油缺乏，但光能、风能丰富，海边光伏电价也便宜。把电池拿到那里补，补完用拖车拖着走。朱宏不避讳它“看起来没那么高大上”：像叉车放电，但有视觉定位、传感器，参与程度低，想转哪转哪。路况工况好，改成AGV或机器人，就更显现代。这个灵活补能方案成本低，能应对补能设施不足。“国内2022年电动车起步时，还反复论证充电还是换电；五年过去，换电已经盈利。海外基建、地基审批、电网容量更难搞定，即使搞定，没有一定数量的车围着转也很难盈利。”朱宏表示，联合重卡发布的，正是这样一套灵活方案。

此次非欧运输走廊首台车在北非落地，运营路线从北非到西班牙、法国。北非是欧洲后花园、蔬菜基地，能往欧洲跑，示范效应很好。传统重卡时代，中国重卡还没有谁真正迈进欧洲。朱宏反问：截止到目前，有多少企业真正将重卡卖到了欧洲？高法规国家大家一般不敢碰。北非线路往欧洲跑，能把产品品牌价值往上提，也变相降低企业应对高法规市场的风险。将来，对高法规市场，可以用电换方式提供技术输出，卖技术方案、卖零部件，等成熟后再以自身品牌进入。这虽是初步想法，但却已见章法。

出海最大挑战是什么？朱宏表示，第一，产品是根本。中国重卡都往海外跑，如果一家产品做不好，可能影响整个的中国品牌、中国制造。除性能功能外，质量排第一，不能丢中国制造的脸。第二，要扎根本地，跟本地合作，建本地销售服务网络，用本地人，真正本地化，给当地贡献就业岗位和财政收益，成为当地的一部分，别人才不会抵制。他提到印度、印尼等例子，强调前车之鉴。服务上，贸易型出口是最初级阶段，最终要扎根本地。要有本地员工，提前做配件储备，培养当地服务站，提升服务质量和满意度。不同国家文化风俗不同，服务核心指标是客户满意度。卖卡车要永远站在客户角度，帮他算经济账，才能服务好。

对于增程重卡，朱宏坦言一般人理解不了。他研究混动多年，过去做不好，是因为省油少、成本高，三年回不了本，没人买单。现在做大电量小增程：平时充电用低价电，增程器只救急，专跑纯电够不着的二三百公里。海外补能差，可油可电更实用，东南亚、北非客户等着要。

谈到联合重卡16年来首次盈利，朱宏没有回避过去。他说之前确实没做好，奇瑞经营后进步明显。新经营团队一年时间翻盘，2025年大幅减亏、微亏，2026年开始盈利。这个盈利不是卖地、卖资产做财务报表，而是主营业务、卖车业务盈利，是高质量盈利。他把这次扭亏定义为奇瑞接管联合重卡后的第二次创业，是万里长城的第一步。

从汉诺威展台到北非运输走廊，从电凤凰、云凤凰到“车、光、储、充、换”，朱宏谈的其实不是一款车的参数，而是一道关于中国制造如何走向世界的命题。电动化是不可逆的方向，当政策驱动变成客户经济账驱动，当油电差价在不少国家拉到十倍以上，中国三电产业链的成熟与人民的勤劳，正在让中国汽车反向给世界赋能。过去，桑塔纳、捷达曾是中国人眼里的豪车；今天，中国商用车要带着产品、补能、销售、服务一起出海，在每一方市场扎下根。没有最完美的技术路线，只有最适合客户运营场景的解决方案。联合重卡的第二次创业，迈出的不只是扭亏一步，更是中国重卡从贸易出口走向属地运营、从卖车走向卖运力的一步。这条路不会轻松，但方向已经清晰。