不止于参展 联合重卡的全球化“落地”答卷

发布全球一体化运力解决方案，推出电凤凰（Phoenix BEV）纯电重卡与云凤凰（Phoenix REEV）增程重卡两款面向国际市场的新车型、展示“车、光、储、充、换”一体化解决方案、非欧运输走廊首台客户车辆交付暨战略合作签约……

“我们这次带来的两款车，不是概念车，是已经拿到批量订单的商品车。”正如奇瑞商用车副总经理、集瑞联合重工有限公司总经理朱宏所言，2026年的汉诺威商用车展上，联合重卡并没有停留在“参展”上，而是带着一系列的落地成果惊艳亮相，迈出了从“方案发布”到“真实运营验证”的坚实一步。

从“产品出海”到“方案出海”的跨越

“中国有一句话叫不出海，就出局。”朱宏用这句朴素的话点明了出海的紧迫性。

目前，国内商用车市场竞争激烈，而新能源重卡虽增速迅猛，体量却有限。与此同时，海外市场对电动化的需求正在加速释放。朱宏判断，全球重卡电动化是“必然的、不可逆的方向”，尤其在许多海外市场，补能设施尚不完善，油价与电价差距持续拉大，客户对电动重卡的需求真实而迫切。

正因如此，联合重卡此次参加汉诺威车展不是单一车辆展示，是从战略、产品到生态的系统性落地，除了车辆，还带来了“车、光、储、充、换”一体化运力解决方案。

这套一体化运力解决方案的核心，是解决海外客户最焦虑的痛点--“我的线路能不能稳定跑起来”。通过主挂四包联动形成的模块化电量组合，以及不依赖大规模土建的移动储充换方案，联合重卡将补能设施从固定的“重资产”变成了可随车线、随货流动态部署的“轻资产”，极大地降低了海外市场的导入门槛和资产沉没风险。

非欧运输走廊首台客户车辆交付就是联合重卡将产品和一体化方案交给市场检验的开始。并且，这次交车不是单独交一台车，是与合作伙伴同步签约。联合重卡联合国轩高科、电啦啦，把整车、电池、换电、移动储充作为一个整体方案出海，为海外用户运输提供全生命周期的保驾护航。

“全球化竞争已经过了性价比卖车的阶段，”朱宏分析道，谁能为不同基建条件、不同运距场景提供算得清账的系统方案，谁才有资格谈全球布局。联合重卡选择汉诺威这个世界顶级舞台，不仅是用最严苛的市场标准来检验自身的产品和技术能力，更是一次从“产品出海”到“方案出海”的宣言。

双线并举 为场景寻找最合适的“答案”

技术路线的选择，是新能源重卡出海的另一大考验。在欧洲品牌普遍聚焦于纯电路线的背景下，联合重卡却提出了“纯电+增程”双线并举的策略。

“没有最完美的技术路线，只有最适合客户运营场景的解决方案。”朱宏强调。在他看来，纯电和增程并非互相替代，而是分层覆盖。

纯电车型“电凤凰”更适合固定线路、中短途、补能可组织的资源运输场景，其优势在于补能快、能耗可控。而增程车型“云凤凰”则瞄准了跨区域、中长途和补能网络尚不完善的线路，其430千瓦时电池加110千瓦增程器的组合，可实现满油满电超1300公里的续航，并支持充电、换电、加油三种补能方式，为客户提供了“续航信心”。

这一策略的背后，是对全球市场基建差异的深刻洞察。朱宏坦言，海外很多地区的电网和补能网络远不如中国完善，客户不会为单纯的技术路线买单，他们真正关心的是出勤率、吨公里成本和运营的确定性。

联合重卡的本质，是把选择权交还给场景。

从“进入”到“扎根”的长期主义

尽管挑战重重，但联合重卡对新能源出海的决心毋庸置疑。这份信心，源于中国在全球新能源汽车产业链上的领先优势，也源于其在国内复杂多样的物流场景中磨砺出的场景化适配能力。

目前，联合重卡的产品在国内市场完成了复杂环境的全面验证，得到了市场和用户的认可，销量持续攀升，其三电成本、供应链响应速度、技术迭代能力上有了全面提升，为出海打下了坚实的基础。

而今，联合重卡已将2026年定位为国际化战略的“第二战略轨道”，并规划到2030年实现出口占比20%-30%的目标，将海外市场视为企业的“第二战场”。

在出海节奏上，联合重卡也有着清晰的规划，第一步先组团出海，解决"能不能用"，目前已经稳步推进中，第二步则是聚焦样板，先打透适配场景，优选东南亚、北非、南非等核心市场，第三步属地深耕，从"卖车"变成"自己人"，逐步搭建覆盖营销网络、售后服务、配件供应、技术支持的运营体系。

在深度践行奇瑞集团全球化理念“In somewhere,For somewhere,Be somewhere”的同时，朱宏强调，“宁可慢一点，也要让每一台交付到海外的车都能真正跑起来。”这意味着联合重卡不会简单地将中国市场的打法平移到海外，而是要深度适配欧盟等地的法规标准与本地物流场景，携手当地伙伴共建研发、生产、服务体系。

汉诺威车展的喧嚣终将散去，但对于联合重卡而言，这恰恰是一个全新篇章的开始。从发布一体化运力解决方案，到完成海外首台客户车辆交付，联合重卡正以一种更为稳健和务实的姿态，参与到全球重卡市场的竞争中。