Microvast亮相IAA 2026：展示MV-Cubic电池包及全固态电池最新进展

2026年9月15日，Microvast Holdings,Inc.（纳斯达克股票代码：MVST）公司在2026汉诺威国际商用车展上展示了MV-Cubic电池包，以及全固态电池研发的最新进展。观众可前往21号馆C45展位与Microvast团队交流。

面向商用车的MV-Cubic电池包

MV-Cubic电池系统进一步拓展了Microvast的方形电芯产品布局，采用200 Ah NMC平台，面向中型和重型电动商用车开发。其刚性立方体外壳、可拆卸电池高压断路单元以及液冷结构，旨在为整车制造商提供紧凑、模块化的电池单元，可采用不同安装方向，并适应不同车型的布局。

在目前的1P200S配置下，MV-Cubic额定电压为746 V，能量容量约149 kWh，工作电压范围为540 V至860 V。目前设计的质量能量密度和体积能量密度分别为186 Wh/kg和355 Wh/L，最大持续充放电电流均为300 A。电池包外壳设计防护等级为IP68和IP6K9K，工作温度范围为-20°C至55°C。产品规格仍需经过最终验证，并根据整车配置进一步确定。

Microvast首席执行官吴阳表示：“MV-Cubic系统体现了Microvast对商用车电动化的思路，将强劲的电池性能与高效集成到不同车型平台的设计结合起来。通过采用200 Ah NMC平台进一步拓展方形电芯产品，我们希望满足对高能量、持续功率和灵活电池布局有需求的应用，同时继续关注安全性和实际车辆集成。”

全固态电池平台

Microvast的全固态电池项目采用一种核心结构设计，即电芯内部完全采用固态材料，不含液态电解质。这种无液体设计使双极层能够在单体电芯内部实现串联连接。Microvast最新的17层原型实现了约72 V的集成电压，展示了单个电芯产生数十伏电压的潜力。

将串联连接集成到电芯内部，可以减少电芯之间的外部连接，以及汇流排、线束和部分模组级部件的需求。因此，这种结构有望减少非活性硬件，简化系统级电气连接和电池管理需求，并支持更加紧凑、高效的电池系统。由于不含液态电解质，这种设计还可以消除电解液泄漏，并减少电芯内部可燃材料的来源。在一次受控的原型热测试中，一颗测试电芯逐步加热至200°C，没有出现起火或冒烟。在另一项针刺测试中，该原型在报告的测试条件下同样没有出现明显起火或冒烟。Microvast还进行了原型电芯耐损伤测试。在测试中，单颗测试电芯被故意切除了一部分，但剩余部分仍保持电压，并继续为作为演示负载的小型风扇供电。这些结果均来自特定测试条件下的研发阶段原型，并不代表商业产品认证，也不构成普遍适用的安全保证。Microvast将继续开展安全验证和设计优化，以提高电芯对热和机械滥用的耐受能力。

在另一项全固态电池研发项目中，一颗实验室电芯完成了1,060次循环，容量保持率为83.84%，截至报告时仍在继续进行循环测试。这一结果为实现实用化全固态电池所需的耐久性提供了进一步进展证据。

Microvast还在开发硅硫全固态电池化学体系，将其作为实现大幅提升质量能量密度和体积能量密度的路径。根据工程估算，该化学体系未来有望实现超过500 Wh/kg的电芯级能量密度，并有可能接近1,000 Wh/L。不过，这些数据代表的是长期技术开发潜力，目前尚未经过Microvast商业产品规格验证。硅硫化学体系还可能具有一项重要的机械优势。在充放电过程中，硫基正极和硅基负极会发生方向相反的尺寸变化，两者可以在很大程度上相互抵消。Microvast对五层原型进行的截面测量显示，在充电和放电状态之间，组合电极堆叠厚度的净变化约为0.5%。这种动态体积补偿特性有望减少内部机械应力，从而帮助维持固态材料之间的界面接触，并提高电芯在运行过程中的尺寸稳定性。

Microvast首席技术官Wenjuan Mattis博士表示：“真正的全固态技术带来的不仅是不同的电解质，它还使我们能够采用根本上不同的电芯和系统架构。通过将无液体设计与内部双极串联连接结合起来，我们可以探索更高的电芯电压、更少的外部连接以及更高效的系统集成。我们的硅硫项目进一步推动了更高能量密度和更好尺寸稳定性的研发，而最新的循环测试结果也为耐久性方面的进展提供了积极信号。”

Microvast正在根据部分OEM客户的应用需求开发原型样品。在进一步完成研发里程碑并达成客户协议的前提下，公司计划提供样品进行联合评估，并推动其集成到示范车辆中。

研发数据说明

上述全固态电池测试结果均属于初步研发阶段的原型数据，测试是在有限的实验室或特定测试条件下完成的。不同结果来自不同样品、配置和测试方案，不应合并或理解为同一产品的性能表现。这些数据不构成商业产品规格、质保承诺或量产准备就绪的证明。