8月新能源轻卡：销1.94万辆同环比双增， 福田夺冠，远程\\江淮分列二三，奇瑞领涨

作为新能源卡车市场中体量最大的新能源轻卡，在2026年7月呈现了同比增、环比降的企稳态势。

那么接下来的2026年8月，国内新能源轻卡市场会更好吗？

根据终端上牌数据，2026年8月国内新能源轻卡销售1.94万辆（含3.5吨-6吨车型，下同，不含出口），同比增长9.5%、环比增长2.5%；可见今年8月国内新能源轻卡市场呈现了同环比“双增”的良好发展趋势。

2026年1-8月国内新能源轻卡累计销售13.8万辆（137635辆），累计同比增长30.7%，累计同比增速比前7月的35%缩窄了近4.3个百分点。

现对2026年8月国内新能源轻卡市场特点进行简析。

特点一、销量实现同环比“双增”、增速均为个位数

根据终端上牌数据，2026年8月国内新能源轻卡销售1.94万辆（19394辆），同比增长9.5%，环比增长2.5%，可见今年8月国内新能源轻卡市场实现了同环比双增、但增速均在个位数。

先说说为什么能同环比双增长？

一方面，城配领域老旧燃油轻卡还在持续淘汰，不少城市路权对燃油车限制越来越严，散户、物流车队换车时优先考虑电车；另一方面，车企持续推出高性价比车型，换电版本不断落地，县域市场慢慢打开，带来一部分新增订单，所以销量相比去年同期、7月都有上涨。

再讲为什么同环比增速均只有个位数？

一线大城市新能源轻卡已经基本饱和，红利期过去，增量只能靠下沉县域，这类市场需求释放慢，很难爆发。

货运市场整体运力过剩、运价不高，司机盈利压力大，买车更加保守，不会轻易更新车辆。

去年同期有政策刺激，基数相对偏高，拉高了对比基准。

第四，8月属于商用车传统淡季，客户普遍观望，都在等“金九银十”。同时价格战持续，车企利润薄，降价拉动销量的空间已经不大。整体市场从前几年爆发式抢市场，转入存量缓慢替换阶段，销量小幅抬升，但很难出现高增长。

特点二、销量创史上同期第一，居史上各月第六

1、2026年8月销量创史上同期最高

近5年8月国内新能源轻卡销量统计（数据来源：终端上牌信息）

上图可见：

2026年8月国内新能源轻卡销量19394万辆，创近5年同期最高。也是近年同期第一个销量接近2万辆的月份。由于2022年之前各年份的8月新能源轻卡销量均未超过0.4万辆，因此完全可以断定，2026年8月新能源轻卡销量也创下史上同期最高。

销量居史上各月第六

根据终端上牌数据，近3年各月新能源轻卡销量统计：

根据上图可知，2026年8月国内新能源轻卡19394辆的销量，居近3年各月第六（第一、第二、第三、第四、第五销量分别是2025年12月、2026年6月、2026年4月、2026年5月、2026年3月）。

根据历年上牌数据可知，追溯到2024年之前的任何年月份的新能源轻卡销量均未有超越6000辆，因此完全可以断定，2026年8月的国内新能源轻卡销量也创下史上各月销量第六！

特点三：1-8月累销中，纯电动领涨领跑，燃料电池同比降幅最大，混动占比同比减少最多

表1，根据终端上牌信息，按技术路线划分，2026年1-8月国内新能源轻卡销量、销量同比、占比及占比同比增减：

上图表显示，在2026年1-8月各动力新能源轻卡车型销量占比及占比同比增减看：

---纯电动轻卡累计销量132364辆，同比增长36.2%领涨，市场占比96.17%，处于绝对的垄断地位，占比同比增加3.87个百分点，是占比同比增加最多、也是占比同比唯一增加的细分车型；说明纯电动轻卡垄断地位同比更强；

据分析主要是城配场景、成本、政策、配套四方面全都占优，混动、氢燃料车型很难竞争。

城市快递、生鲜、商超配送大多日均跑一两百公里，短途工况刚好适配纯电。燃油车白天不让进城，纯电绿牌基本不限行，能全天接单，直接多赚钱。运营成本差距明显，电车电费、保养远低于柴油车，车队和散户算账后优先选纯电。

政策也明显倾斜纯电，各地老旧柴油车置换补贴、购置税减免都主要针对纯电轻卡，不少城市要求新增城配货车八成以上用纯电。反观增程、氢燃料车型，购车价更高、加氢网点稀少，维修网点少，散户不愿碰。车企主力资源全投纯电，车型选择多，快充、换电版本齐全，市区物流园快充桩随处可见，上半年又是老旧货车集中置换期，大批量采购全锁定纯电路线。多重优势叠加，让纯电轻卡牢牢占据新能源轻卡绝大部分份额。

---混动轻卡累计销售5078辆，居第二，同比下降19.6%，跑输大盘，市场占比3.69%，占比同比减少2.31个百分点，也是占比同比减少最多的细分车型；

---燃料电池轻卡累计销售193辆，居第三，同比下降89.2%领跌大盘，市场占比0.14%，占比同比减少0.46个百分点，是占比同比减少第二多的细分车型，说明目前燃料电池轻卡市场正处于萎缩之中。

总之，在2026年1-8月国内新能源轻卡各技术路线车型销量中，纯电动领涨领跑，居于绝对的垄断地位、且是占比同比增加最多的细分车型，其垄断程度更强；而混动及燃料电池车型均属于小众车型，且越来越呈现颓势；其中燃料电池领跌、混动占比同比减少最多。

特点四、福田夺冠，远程江淮分列二三，前10车企同比7增3降，奇瑞领涨

表2，根据终端上牌数据，2026年8月我国新能源轻卡销量前10车企排行及市场占比：

上图表显示：在2026年8月新能源轻卡TOP10销量及同比、占比中：

--福田汽车销量3217辆夺冠，同比增长11%，跑赢大盘；市场占比均为16.6%；

---远程新能源商用车销售3002辆，列第二，同比下降8%，跑输大盘，市场占比15.5%。

----江淮汽车销量1603辆，位居行业第三，同比下降26%，跑输大盘；市场占比8.3%；

---其余品牌销售均在1500辆以下，市场占比均小于7%。

总之，在2026年8月国内新能源轻卡竞争格局中，福田夺冠，远程江淮分列二三，前10车企同比7增3降，奇瑞商用车领涨（增177%）。

特点五：前8月累销：远程福田江淮居前三；前10车企同比9增1降，奇瑞领涨；TOP10市场占比同比7增3减，重汽增加最多

表3,2026年1-8月新能源轻卡销量TOP10排行（数据来源：终端上牌）：

上图表显示：在2026年1-8月新能源轻卡累计销量TOP10中：

---远程新能源商用车累计销售21472辆，夺冠，同比下降1%，跑输大盘，市场占比为15.6%，占比同比减少5.1个百分点；是占比同比减少最多的车企。

---福田累计销售20754辆，居第二；同比增长15%，跑输大盘；市场占比15.1%，占比同比减少2.0个百分点；是占比同比减少第二多的企业；

---江淮汽车累计销售12409辆，居第三，同比大涨39%，跑赢大盘；市场占比9.0%，占比同比增加0.5个百分点；

---上汽跃进与中国重汽累销也都超万辆（分别为12409辆和12103辆），分别位居第四、第五名。

---其余品牌累计销售均在万辆以下。

总体看，2026年1-8月新能源轻卡竞争格局中，远程福田江淮居前三；前10车企同比9增1降，奇瑞商用车领涨（大增222%）；TOP10市场占比同比7增3减，重汽占比同比增加最多（增加3.2个百分点）。

综上分析，2026年8月国内新能源轻卡市场呈现同环比双增，表现相对较好，且特点鲜明。接下来的9月国内新能源轻卡能否更上一层楼、迎来“金九”行情？

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