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逐梦环塔，再至巅峰。2019年6月2日，素有“东方达喀尔”之称的2019中国环塔(国际)拉力赛在新疆和田正式落幕，再次出征的郑州日产车队所向披靡，一举斩获斩获T2量产组冠军和T2 1汽油量产组厂商杯冠军，强势捍卫环塔冠军荣耀。作为郑州日产车队唯一指定后勤卡车品牌，东风轻型车以可靠的品质和不凡的实力，一路助力车队顺利行进，成为冠军车队背后最可靠的保障。
2018年7月，他入手了一台福田祥菱冷链车型。“与我之前驾驶过的微卡品牌相比，祥菱的操控性要舒服得多。特别是在成本方面，之前公司都是选择第三方进行冷链配送，成本很高。自购冷链车型之后，单次配送成本降低了70%，这对我们来说是很大的帮助。”
“挽弓当挽强，用箭当用长”，沧州卡车人韩勇用1台行驶近百万公里的欧曼重卡诠释选对车对运输的重要性。10年时间，累计采购40台欧曼，推荐上百人选择欧曼，韩勇已经是名副其实的欧曼代言人。
“蓝牌无忧”并不是一句口号，而是要付诸实践。要想保证卡友们基本利益的基础上还能合规，无疑需要生产厂家在研发制造上下功夫，“轻量化”是必由之路。
进入2019年，轻卡市场的销量呈现几家欢喜几家忧的局面，在喜忧参半的市场环境里，福田奥铃一马当先，在第一季度销量同比增长了增长50 5%，其中奥铃捷运同比增长189 7%，奥铃CTS同比增长33 5%，成为轻卡市场的销量王者。
东风轻卡一直身体力行，秉承高要求高标准，把DFAC的制造标准坚持落实到每一道制车工序中。在选材上，东风轻卡驾驶室采用了宝钢钢板一次性冲压成型，无分断、无薄弱受力点，国内知名原厂钢材作为骨架，品质有保障。同时车门也加装了防撞加强梁，减轻25%偏置碰撞时的受力程度，保障驾驶室结构。
“我开了30邮车，其中也用过不少东风车。可以说，东风车的每一次更新换代都会给我惊喜。现在，咱们东风车在藏区不仅维修方便，而且舒适性、动力、载重各方面都非常好，爬坡完全没问题，很适合在藏区开，既耐用，又保值!”其美多吉说。
格尔发经常被江湖卡友们称作“宝剑”，一柄合格的宝剑，是可以帮助卡友们御剑飞行的，而飞行的关键，就是今天发哥要讲的主角---液力缓速器。液力缓速器，是老生常谈的配件了，国内媒体对它的一致评价就是：“亲测好用，但推广、普及起来太难。”这是为什么?继续往下看。
何为忠诚爱岗?何为精益求精?2019年6月3日，由东风汽车集团有限公司和中国邮政集团公司联合举办的争做大国顶梁柱，传递国企好声音道德讲
川航物流是庆铃五十铃的老用户，最早的车型购于2006年，如今已经超过报废年限“光荣退役”。那是一款600P车型，2018年报废的时候，开了50万公里，车况很好，依然全国各地跑，正常在使用。“老将退役”，大家都舍不得他走。
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