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近几年，随着排放标准升级，技术要求趋严，国内重型商用车企业掀起一股合资合作热潮。从陕汽与曼合作，到北汽福田牵手戴姆勒奔驰，为了获得更先进的核心技术，越来越多的商用车企业放开胸怀，接纳外来合作伙伴。作为自主品牌最具优势的细分领域，商用车行业这一现象，引起很多业内人士关注。对此，陕汽集团党委书记、董事长方红卫在全球汽车论坛期间接受采访时称，合资是一种选择，但未必会成功。
近日，为提高HOWO品牌在黑龙江轻卡市场的知名度，加快HOWO轻卡在黑龙江区域市场的进军步伐，中国重汽轻卡销售部在以哈尔滨、佳木斯、绥化为代表的地区全面展开巡展活动。
2012年国内经济不景气，重卡市场低迷，油价不断上涨，司机工资增加而运费无法上调。面对这些情况，运输公司都在寻求降低成本的方法。作为近几年国家大力提倡的绿色能源，LNG重卡以其低廉的燃料价格和不俗的性能受到广大车主的好评，因为比普通柴油重卡节省燃料成本近1/3，所以成为运输企业降低成本、增加利润的新途径。
2012年8月14日下午，陕汽集团销售公司总经理周银朝与天津市交通集团签订了新能源重卡批量购车合同。这是陕汽致力于新能源技术研发与应用，认真落实国家节能减排政策从市场上收获的又一硕果。
9月1日，位于马鞍山开发区南区的华菱单班年产五万辆重卡项目冲压、焊装、涂装车间建成并正式投产，至此，该项目四大生产工艺全部建成投产。该项目是华菱星马汽车集团“十二五”发展规划最重要的组成部分，该项目四大工艺的全面建成投产，使华菱重卡的产能得到极大提升，可实现单班年产5万辆、双班年产10万辆重卡的生产能力，为华菱重卡进入第一梯队扫清了障碍。
近日，中国人民解放军总装备部采购目录正式出台，皮卡霸主江铃汽车新一代旗舰车型——江铃域虎稳坐其中。作为国内传统意义上的商用车辆，皮卡能够进军部队采购市场，被各汽车厂商看做是提升品牌价值、扩大市场份额的有力法宝。行业中也常有“得军队采购得天下”的说法。此次，江铃域虎能够从众多的竞争对手中脱颖而出，一方面表明了军队对于江铃汽车的支持和认可，另一方面也充分说明了，以江铃为代表的自主品牌汽车在技术、质量、研发水平和外形设计等方面上，已经取得了长足的发展和进步。
惨淡的卡车市场不仅是对卡车企业的考验，更是对经销商的考验。为了挽救这种局面，各经销商大显神通纷纷使出"杀手锏"。四川新洋车业就是如此，重磅推出"购车零首付，安全行万里"活动，来为用户解除后顾之忧。
经过这几年的高速发展，中国重汽全线扩张的道路暂时告一段落，从卡车的生产规模上来说当之无愧的成为了行业老大，然而随着与潍柴的法士特的决裂，中国重汽走坚持自主研发的道路让重汽走了一部分弯路，但是从长远的利益上看，中国重汽的坚持是正确的。然而仅仅是选择的道路正确是不够的！
上半年江铃汽车公司实现营业收入87.21亿元，同比下滑5.4%;利润总额10.78亿元，同比下降16.5%;实现归属母公司股东净利润8.41亿元，较去年同期下降22.0%，对应每股收益0.97元。利润总额下滑幅度大于收入下滑幅度主要原因是销售费用大幅提升及所得税率提高。
对于一名已经数次参加江淮帅铃轻卡龙之旅系列活动的记者来说，出现在此次重庆站活动上的沈平略显陌生。随着近期江淮商用车对其轻卡营销组织架构的调整，原来的轻卡营销公司已经按照帅铃、江淮铃、江淮好运三个产品线，划分成了三个独立的营销公司。而沈平就是刚刚组建的江淮帅铃营销公司的总经理。“现在的轻卡领域，不同的客户群体对产品的需求存在很大差异，为此，江淮对自身的产品线进行了细分。而帅铃作为江淮轻卡的高端品牌，在产品营销和市场推广上自然与中低端产品有很大的不同。”虽然刚刚上任，但沈平显然对高端产品的营销推广有着自己独特的思考。
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