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在中国汽车工业协会的统计中，2011年，东风集团旗下有两家企业，其中东风公司销售64.83万辆，超越上年度的领先者——北汽福田而位列第一；山东凯马销售8.12万辆。两者累计72.95万辆，在“三大”当中遥遥领先。
曼2011年的收入为165亿欧元（约218亿美元），同比增长12%；营业利润为15亿欧元（约20亿美元），同比增长43%；销售利润率从2010年的7.1%增长至9.0%。净利润从2010年的4.75亿欧元（约6.28亿美元）下降至2.47亿欧元（约3.27亿美元）。
沃尔沃卡车日前公布其2012年1月份全球销量为15,647辆，同比仅增长2%，去年同期的销量为15,277辆。沃尔沃卡车1月份在欧洲市场的销量为6,234辆，同比增长4%，其中在西欧市场的销量为5,148辆，同比下降1%；在东欧市场的销量为1,086辆，同比增长31%。
2012年2月13日至15日，伊朗Mammut集团副总裁Mehrzad先生一行专程到中国重汽成都王牌就整车出口伊朗进行为期两天的深入考察和商务洽谈。通过两天考察和深入沟通，伊方认为重汽王牌7系产品的生产制造、技术质量、企业管理、贸易资质均能满足合作条件，7系产品有着广泛的国际市场发展前景，由此愉快地签订了合作备忘录，并希望尽快推进实施前期相关工作。
这就是戴姆勒的投资理念：市场份额决定股权结构。这种分散的投资理念由全球汽车业的几次起伏导致，也使得戴姆勒的股权结构成为全球汽车业几大巨头中最“多样化”的：除了来自中东的两大股东，同为汽车企业的雷诺日产联盟与戴姆勒互相交叉持股3.1%。此外，包括来自德国的多位投资者还持有戴姆勒29.3%的股权，其他欧洲国家的投资者持有33.5%；美国投资者持有18.4%；其他分散股东持有2.9%。
蔡经理表示："瑞沃ADX科技版中卡汇聚了福田汽车的力量，无论是在科技水准还是精细化程度上，较国内同类产品均有明显优势。瑞沃ADX科技版设计之初便以"科技含量"、"性能提升"、"精细化"和"用户价值"为关键词，以福田汽车15年来的技术成果与创新实践为依托，并适当借鉴了国外卡车的先进技术，旨在颠覆人们心目中中国卡车"蛮大悍粗"的形象，实现中国卡车整体形象由量变到质变的飞跃，切实做到了中国卡车产品外观与性能的内外兼修。"
甩挂运输作为一种高效节能的运输方式已被国外成功使用了多年，在中国，这种运输方式虽然一直被倡导，可是甩挂运输在中国的发展却并不理想。这次交通部推荐的甩挂运输车型，可谓是政府支持甩挂运输发展的一个积极信号。对于这个新政的推出，东风商用车公司市场销售总部谢志鹏科长在接受本网记者采访时表示： "甩挂运输集汽车列车运输与装卸甩挂作业技术于一体，是一种集约、高效的运输组织模式，具有提高运输效率、降低物流成本、促进物流行业整合发展和节能减排等方面的显著优势，甩挂运输是未来物流运输业的主流发展趋势。相信新政的推出会从甩挂运输企业、甩挂运输作业站场、甩挂运输车辆、甩挂运输信息系统、甩挂运输运营模式、甩挂运输政策标准各方面对甩挂运输发展将起到较大的推动作用。 "
沃尔沃卡车售后服务副总裁梁军告诉记者，针对2012年中国卡车市场售后服务工作，沃尔沃卡车除了继续提高代理商网络的配件库存量和提升服务人员技能服务素质，2012年沃尔沃也继续全面开展代理商服务技术培训，并透露2012年还将举办沃尔沃卡车技工预赛，2014年举办决赛。
前有本土优质卡车企业，后有中外合资联手，如重汽与曼、福田与戴姆勒等，卡车市场风生水起，而沃尔沃卡车又将如何定位中国？在一次媒体见面会上，沃尔沃卡车大中华区总裁陆博天先生给出了答案：沃尔沃卡车希望扮演"精神领袖"，与国内企业共同推进行业发展。
一位经销商向笔者介绍，真正施行国Ⅳ，在技术上一般走两条路线：一是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，普遍称“后处理”技术；另一种方法则是通过微粒捕集器或微粒催化转换器(DPF)，对燃烧产生的微粒进行处理，简称EGR路线。现在，中国大多车企使用的是第一种方法，在技术和制造方面相对简单，成本较低，只需在国Ⅲ车型后处理系统中加“尿素罐”，而所加尿素与燃油的比例是5/1000，第二种方法则需企业从国外引入许多新设备，成本很高。
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