您好！欢迎来到卡车网！
资本结构的再优化，负债率由重组前的138%降到98%左右。在企业发展的第二阶段，中国重汽通过技术、市场、机制、管理等方面的四个创新，实现企业资本结构的升级、优化，同时努力开拓国际国内两个市场，销售收入由重组前的28亿元增长到超200亿元，企业产权关系、体制关系进一步理顺。
随着国家节能减排政策的深入落实，继新能源汽车因电池技术发展缓慢而从人们的视野中淡出，天然气做为一个新的动力能源越来越受到重视。但在商用车领域中，天然气产品较多应用于客车，在卡车产品的适应性配装，还是一个未知概念。就此，笔者在如下几个方面进行分析。
2012年2月23日，济南市锅检局到中国重汽特种车公司对首批10辆份LNG（450L)60矿车进行安全监督检验。
2012年3月2日，安徽省“万村千乡”市场工程交车发车仪式在合肥举行，230辆江淮轻卡成功交付。这是自国家“万村千乡市场工程”启动以来，江淮轻卡第四次中标该项目采购，也是单批中标量最大的一次。
日前，中国重汽特种车公司50辆国Ⅲ排放码头牵引车在完成了装配、调试，并通过用户验收，顺利交付上海港码头。此批50辆2012版码头牵引车为首次实现国三排放标准的低速牵引车，车辆的经济性、动力性、安全性及舒适性均得到进一步提升，其综合性能更加成熟、稳定、可靠。
“国内汽车电子企业大都规模较小，资金紧张使得厂商无力顾及自主创新能力的提升和技术进步，进而制约了相关厂商的规模发展和品牌影响力的提升。国内汽车电子行业在技术和利润两方面处于被边缘化状态，不能占据主导地位，这样的发展趋势将直接威胁着民族汽车工业的健康发展，甚至在特殊时刻危及国家安全。”全国人大代表、原江淮汽车董事长左延安接受记者采访时说。
物流运输业主的主要成本负担在三个环节：一是油价，高运输成本中的油价支付给了垄断油企；二是公路的各种缴费和罚款，支付给了行政性的国有公路管理公司；三是交通运输行业中的巨额腐败成本。当下，中国运输业的一大部分利润都被经营高油价的垄断油企和高收费的国有管理部门拿走。高油价、高收费、高额罚款都是政府行政手段垄断定价所为，行政垄断手段和腐败侵蚀了整个国民经济和大众的利益。
在所有申报的车型中，有一多半车型未入选推荐车型。对于未入选的原因，申报企业的说法是企业准备不足。一家卡车企业的技术负责人告诉记者，这次车型推荐申报时间比较短，企业准备不够充分。另一家卡车企业的有关人士表示，他们有两款车申报推荐车型，有一款车的型号不符合要求，所以没入选。
福田汽车近日披露2011年度报告，报告期内，公司营业收入及利润总额均出现不同程度下滑，其中，归属于上市公司股东的净利润较去年同期下降29.99%，约为11.5亿元，公司拟每10股派1.2元红利。同时，在报告期内，公司还收到政府补助约3.5亿元。
作为“2012高效驾驶活动”的核心环节，“高效驾驶培训”无疑是此次活动最大的亮点之一。为了更好展现曼恩商用车“持续高效、节油、专业驾驶”的理念，曼公司特地从德国邀请培训专家，以一对一的培训模式，结合理论培训和实操演练，带来更先进的驾驶理念，以及更专业的驾驶操控技巧。
回到顶部
分享到微信朋友圈
打开微信，点击底部的“发现”，
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。
