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“蓝牌无忧”并不是一句口号，而是要付诸实践。要想保证卡友们基本利益的基础上还能合规，无疑需要生产厂家在研发制造上下功夫，“轻量化”是必由之路。
进入2019年，轻卡市场的销量呈现几家欢喜几家忧的局面，在喜忧参半的市场环境里，福田奥铃一马当先，在第一季度销量同比增长了增长50 5%，其中奥铃捷运同比增长189 7%，奥铃CTS同比增长33 5%，成为轻卡市场的销量王者。
东风轻卡一直身体力行，秉承高要求高标准，把DFAC的制造标准坚持落实到每一道制车工序中。在选材上，东风轻卡驾驶室采用了宝钢钢板一次性冲压成型，无分断、无薄弱受力点，国内知名原厂钢材作为骨架，品质有保障。同时车门也加装了防撞加强梁，减轻25%偏置碰撞时的受力程度，保障驾驶室结构。
“我开了30邮车，其中也用过不少东风车。可以说，东风车的每一次更新换代都会给我惊喜。现在，咱们东风车在藏区不仅维修方便，而且舒适性、动力、载重各方面都非常好，爬坡完全没问题，很适合在藏区开，既耐用，又保值!”其美多吉说。
格尔发经常被江湖卡友们称作“宝剑”，一柄合格的宝剑，是可以帮助卡友们御剑飞行的，而飞行的关键，就是今天发哥要讲的主角---液力缓速器。液力缓速器，是老生常谈的配件了，国内媒体对它的一致评价就是：“亲测好用，但推广、普及起来太难。”这是为什么?继续往下看。
何为忠诚爱岗?何为精益求精?2019年6月3日，由东风汽车集团有限公司和中国邮政集团公司联合举办的争做大国顶梁柱，传递国企好声音道德讲
川航物流是庆铃五十铃的老用户，最早的车型购于2006年，如今已经超过报废年限“光荣退役”。那是一款600P车型，2018年报废的时候，开了50万公里，车况很好，依然全国各地跑，正常在使用。“老将退役”，大家都舍不得他走。
2019年6月4日获悉，广西南宁某物流有限公司购入50台漢風G5 400马力牵引车，首批23台牵引车已实现交付，此次订单刷新了漢風G5牵引车在广西地区批量订单的新高。
除了时代新领航的大货箱设计让王京德赞不绝口以外，其舒适度也得到了他大力的认可。“这个时代新领航相比之前我的那些时代车，确实舒适性提高了很多，驾驶室空间大，减震座椅的配置给力，无论是坐着还是开着都很顺手、舒服!”
2019年6月3日，大运重卡携旗下N8V智能渣土车系列产品亮相第五届上海国际工程机械展览会-建筑垃圾处理及利用展区，为建筑垃圾清运提供更加绿色便捷的解决方案。展品一经亮相便吸引了不少参展观众的目光，凭借着卓越的产品性能及整车实力赢得了广泛的认可与赞美。
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