火花塞是汽油发动机心脏的起搏器,它工作于高温、高压的十分恶劣的环境中,是发动机的易损件之一,它的性能好坏直接影响着发动机的工作状况。研究表明,一台多缸发动机,若有一只火花塞不工作,则可能增加10%~15%的油耗,功率下降18%~35%,尾气中CO、HC含量则要成倍地增加,起动性能将明显下降。普通火花塞需要在5仟公里左右进行检查和维护保养,一般在2万公里以后,虽然能用但其性能就会下降非常明显,起动十分困难甚至就打不着火。因此,应定期地对火花塞进行维护保养与更换,不仅节省燃油,减少尾气排放,而且更能使汽车发动机始终处于良好的工况,提高驾驶的舒适性和使用的经济性(SSP双闪牌直串极高能火花塞,性能和寿命都是普通火花塞的3~5倍,价格不足铂、铱、钇金的1/3或1/4)。
一、检查火花塞
㈠就车检查法。⑴触摸法。发动机怠速运转,用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位,如温度上升得很高很快,表明火花塞正常,反之为不正常。⑵短路法。发动机怠速运转,然后用螺丝刀逐缸对火花塞短路,听发动机转速和响声变化,转速和响声变化明显,表明火花塞正常,反之为不正常。⑶跳火法。旋下火花塞,放在气缸体上,用高压线试火,若无火花或火花较弱,表明火花塞漏电或损坏。㈡观色法。如为赤褐色或铁锈色,表明火花塞正常;如为渍油状,表明火花塞间隙失调或供油过多,高压线短路或断路;如为烟熏之黑色,表明火花塞冷热型选错或混合气过浓,机油上窜;如顶端与电极间有沉积物,当为油性沉积物时则说明气缸窜机油与火花塞无关,当为黑色沉积物时则说明火花塞积炭而旁路,当为灰色沉积物时则是汽油中添加剂覆盖电极导致缺火;若严重烧蚀如顶端起疤、有黑色花纹破裂、电极熔化,表明火花塞损坏。
二、选用火花塞
经检查确属火花塞损坏或性能下降的,应予以及时更换,尤其是使用寿命到期时更应更换。更换火花塞应根据发动机结构性能特点,特别应按发动机说明书规定型号来选用。若使用中火花塞积炭严重,应选热值大一级的火花塞;若发动机有炽热点火现象,应选热值小一级的火花塞(而SSP双闪牌直串极高能火花塞,热值范围宽,适用车型广)。多缸发动机要保证各缸火花塞型号、新旧程度统一,最好成组更换,避免因小失大。对于进口汽车,缺少火花塞配件时可用国产型号代替,要求代用型号的旋入螺纹长度、螺纹直径及热值尽量与原型号一致。
三、火花塞清洁
如火花塞上有积炭、积油等时,可用汽油或煤油、丙酮溶剂浸泡,待积炭软化后,用非金属刷刷净电极上和瓷芯与壳体空腔内的积炭,用压缩空气吹干,切不可用刀刮、砂纸打磨或蘸汽油烧,以防损坏电极和瓷质绝缘体。
四、间隙与调整
(1)间隙测量。用专用量规或厚薄规检查,但厚薄规所测值不太准确。 (2)间隙调整。应用专用工具扳动侧电极来调整,不能扳动或敲击中心电极。调整多极火花塞间隙时,应尽可能使各侧电极与中心电极间隙一致,各缸火花塞间隙应基本保持一致。火花塞间隙与季节有关,冬季间隙为0.6~0.7mm,其它季节为0.9~1.0mm。(使用"SSP双闪牌直串极高能火花塞",完全不需要进行间隙调整。
