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6通道和4通道ABS究竟哪个更实用?(不花冤枉钱)

发布时间:2017-04-10 08:51:43 分享 反馈
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  为了获得更好的制动效果、行车安全以及减少轮胎磨损,不少车主都准备为挂车加装ABS,但是又不知道如何在四通道和六通道之间选择,如何避免多花冤枉钱。
ABS车轮传感器ABS车轮传感器

  ● 什么是4S/2M、6S/6M?

  首先让我们来了解一下基础概念,许多人都不知道ABS后面的参数代表什么意思,以4S/2M为例,它的全称是4 Sensor/2Modulator valves,翻译过来就是四个车轮传感器和2个ABS电磁阀。

首先让我们来了解一下基础概念,许多人都不知道ABS后面的参数代表什么意思,以4S/2M为例,它的全称是4 Sensor/2Modulator valves,翻译过来就是四个车轮传感器和2个ABS电磁阀。阀路位置

  因此,我们常说的“几通道”中的“通道”,就是对ABS车轮传感器的俗称,四通道ABS拥有四个传感器,六通道则拥有六个。所以4S/2M是对ABS系统结构的一种官方表述方式。

  ● 四通道和六通道

  在理解ABS基本概念后,再来让我们看看它的实际应用。四通道ABS应用在三轴挂车上,通常只负责对一桥和三桥的车轮状态进行监测,每个电磁阀控制车身同一侧的三组车轮,也就是两个电磁阀分别控制左右两边的六组车轮。

因为国内的挂车在空载时,一桥受力最小,在制动时容易出现抱死,当载荷状态下,一桥受力最大,三桥受力反而变成了最小,容易出现抱死,而二桥无论是在空载还是满载时,受到的影响最小挂车抱死的两种状态

  因为国内的挂车在空载时,一桥受力最小,在制动时容易出现抱死,当载荷状态下,一桥受力最大,三桥受力反而变成了最小,容易出现抱死,而二桥无论是在空载还是满载时,受到的影响最小,所以这就是为什么需要对一桥和三桥安装传感器进行监测的原因,当车轮即将出现抱死时,ABS开始干预制动,控制车身行驶姿态,避免打滑失控。

当车轮即将出现抱死时,ABS开始干预制动,控制车身行驶姿态,避免打滑失控。ABS干预制动过程

  再来看看六通道ABS,每个车桥都由一个单独的控制单元控制,包含一个继动阀和两个用来控制两组车轮的电磁阀组成。此外,六通道ABS的储气筒也增加到三个。所以,不难看出,与四通道ABS相比,六通道ABS对车轮的监测及控制更加精准。

  ● 除了性能,还有性价比

  说来说去,许多人更关心的还是六通道值不值得装的问题,了解了上面的工作原理和区别之后,可能许多人都会觉得,六通道肯定要比四通道更好,虽然从技术角度来讲的确没错,但是我们也要考虑另外一个因素:那就是性价比。

六通道ABS的控制可以精确到每一组车轮,非常接近最佳制动效果和性能,但是它的代价却是更多的成本。装加6通道成本相应提高

  虽然六通道ABS的控制可以精确到每一组车轮,非常接近最佳制动效果和性能,但是它的代价却是更多的成本。对于经常在良好路面行驶的挂车,普通4S/2M的制动性能已经足够优秀,当然,前提是使用规范的安装和维护方式。

良好路面下4通道足以满足

  ● 小心“好货不好用”

  我们曾经说过,再好的ABS,也只是个半成品,如果想要ABS发挥出最佳状态,除了要严格规范的进行安装之外,也对周边配件的质量有更高要求,比如六通道ABS对储气筒的质量要求比四通道还要高。

如果想要ABS发挥出最佳状态,除了要严格规范的进行安装之外,也对周边配件的质量有更高要求,比如六通道ABS对储气筒的质量要求比四通道还要高。ABS配件质量要相对提高

  最后,我们仍然要再次提醒广大车主,为挂车安装ABS时,要严格按照规范和标准来进行,ABS的最终使用效果,都会受气路管线直径、距离、储气筒位置、线缆等诸多因素影响。质量性能再好的ABS,如果安装不到位,那么也是白搭。

  • 来源:卡车维修第一站
  • 作者:chinatruck011
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