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金融危机的到来，让整个国民经济都陷入了收缩的状态，具体到汽车行业，大家看到的更多的是整车销量下滑，利润下降，整车厂也在叫苦不迭。但是汽车零部件行业在金融危机下的生存状态，却很少有人关注。尤其是生存环境本就不乐观的自主品牌的零部件企业，在金融危机的冲击下，生存的更加艰难。 产销量的整体下滑 据鸿锐新思管理咨询公司的数据分析，受金融危机的冲击，从08年6月份之后，全国汽车零部件及配件总产值就开始一路下滑，从全年的顶峰(6月份)41.34亿元的总产值锐减到10月份的22.41亿元，总产值跌幅为45.79%，环比平均跌幅达到11.45%。具体的数据和趋势如下图所示。 外资在华“跑马圈地” 翻看10月份零部件行业的新闻，稍作筛选我们就可以看到，中国市场正在成为外资零部件企业利润新的增长点，它们在华的扩张也进行的如火如荼。 10月10号，德国大陆集团马牌轮胎公司在合肥为其新厂开工举行奠基仪式。该厂一期工程建筑面积约七万平方米，是马牌轮胎在亚洲建设的第一家工厂。 10月13日，巴斯夫宣布，2010年初将在上海建立一个新的聚氨酯橡胶弹性体Cellasto生产装置，预计年产量可以满足500万辆汽车的需求。上海也成为了继广东南沙和日本丰桥(Shinshiro)后，巴斯夫在亚洲生产、开发车用聚氨酯缓冲块的第三个基地。同样是10月13日，博士集团在京召开新闻发布会，博世董事长菲润巴赫表示，今年博世在华销售额有望达到23亿欧元(约合250亿人民币)，连续第四年取得30%的增幅。 10月27日，欧洲汽车零部件生产供应商GKN传动轴部扭矩技术公司位于上海浦东的外资工厂正式投产。除了提供传动差速器外，GKN传动轴部同时还在开发三个全驱车型动力传输装置(PTU)应用系统，并将于09年面向中国和亚洲的OEM投入生产。 10月29日，美国零部件巨头博格华纳全球最大的研发中心在上海紫竹科学园区正式奠基。该研究中心计划09年底建成。主要针对中国市场开发涡轮增压器、DCT(双离合变速器)、四驱产品等，并为其全球业务提供支撑。同一天，全球商用车技术排头兵、一级供应商威伯科(WABCO)汽车控制系统公司与全球最大的商用车挂车轴制造商广东富华工程机械制造有限公司签署合作意向书，双方将在广东省台山市富华新建的制造园区内，组建生产气制动盘式制动器的合资企业。威伯科与广东富华的股权比为7：3。 11月，12月，09年，……，外资零部件巨头的“跑马圈地”仍在进行。 自主品牌盈利能力下降 回过头来看看自主品牌的零部件企业，据来自广发证券研发中心的数据分析，在沪深两市上市的广义汽车零部件上市公司可以被分为两个板块——汽车零部件与配件和轮胎橡胶板块。(这些上市的企业绝大多数是大型的自主品牌零部件生产商)其中，汽车零部件与配件31家上市公司(剔出ST)前三季度实现营业总收入819.40亿元，同比增加了21.5%，实现净利润48.45亿元，同比增加了11.1%。 三季度表现较差，实现净利润仅8.7亿元。而轮胎与橡胶板块6家公司(剔出ST)实现销售收入216.91亿元，同比增加了13.4%，实现净利润2.65亿元，同比下降了52.6%。由于三季度主要原材料天胶价格暴涨，导致整个轮胎橡胶板块三季度净利润亏损6700万元。从上述分析我们可以看出，三季度我国自主零部件企业的盈利能力出现了普遍的下降，橡胶行业更是由于原材料的涨价而出现了亏损。这里谈到的还是上市的大型零部件企业，那些中小零部件企业的市场份额更是随着金融危机的到来而萎缩了三成左右。可以说与外资零部件企业相比，金融危机下自主品牌的零部件企业日子更加难熬。 经过上述分析可以发现，鸿锐新思零部件行业顾问曹彦春认为，金融危机所造成的零部件销量下滑、产值下降，更多的是压到了自主零部件企业的头上，而那些外资、合资企业仍然过的有滋有味，扩产在继续，盈利也在继续!危机袭来让强者更强弱者更弱，危机之下，零部件行业“外资强势，自主落后”的弊病也被暴露无遗。造成这一局面的原因固然很多也很复杂，但是问题总要有提出和被解决的时候，零部件行业的顽疾此时不治，汽车产业链的沦丧指日可望。 |
